エンジンオイルのなんかアレ

SUNOCO BRILL

2012-05-26T05:45:07+09:00

&sizex(1){&color(white){PCやスマフォの方で検索などでモバイル版ページに来られた方は右上の[&u(){▼メニュー[8]}]→[&u(){PC版はこちら}]をクリックしPC版ページにしてくだい。}} ---- SUNOCO BRILL(スノコブリル)はノンポリマーのエステルベースレーシングオイルです。詳細については[[公式ページ>http://www.sunoco.co.jp/product/racing/brill.html]]で。スノコは外資系のメーカーとしては国内に自社工場持っている唯一のメーカーで、国内のスノコオイルは日本の拠点企業[[日本サン石油>http://www.sunoco.co.jp/index.html]]が[[自社工場>http://www.sunoco.co.jp/product/index.html]]で製造しています。日本の国内製品でもエステル系のオイルは多く販売されていますが、ほとんどのメーカーはブレンドだけをを行うブレンダーで、スノコのように自分のところで製造しているメーカーは少ないかと思います。またSUNOCOブランドだけではなく他のメーカーのオイルも製造していますので知らないうちにココのオイルを使っている事もあるかもしれません。元々エステルを用いる冷凍機油を製造しているメーカーですので技術面でもコストパフォーマンス面でも優れたメーカーと思います。特に価格では製造元の強みもありノンポリマーエステルベース(どんなエステルがどの程度の配合されているかは不明ですが）のオイルとしてはかなりリーズナブルです。定価は9800円/Lですが通販では４Lで6000円前後で販売され１Lあたり1500円程度になり、２０Lペール缶ではさらに安くなります。ブレンドしやすい１L缶もありますがこれは若干割高となります。またストリート向けのフルシンセのSvelt(スヴェルト)、セミシンセのairy(エアリー)にもベースオイルとしてではありませんがエステルが配合されています。どちらかというとエステル配合と謳うオイルはエステルを金属吸着性という特性を持つ添加剤としてドライスタート対策に用いる例が多いようです。もちろん潤滑性にも寄与しています。もう一つ販売店限定のOpulent(オプレント)という100%エステルのオイルがありますが通販等での入手は難しいと思います。 BRILLは単独はもちろん、ブレンドを想定しているオイルです。&bold(){混合表は一番下にあります。} 0W-20、12.5W-40、17.5W-50の三つの粘度設定があります。 &HTML() [[楽天から検索>http://ecustom.listing.rakuten.co.jp/rms/sd/ecustom/mall?cl=A9CD6C&nm=%A5%A8%A5%F3%A5%B8%A5%F3%A5%AA%A5%A4%A5%EB%A4%CE%A4%CA%A4%F3%A4%AB%A5%A2%A5%EC&bk=www9.atwiki.jp%2Foil-properties%2Fpages%2F28.html&hd=&aid=09524cb2.fdb8abcd&sg=210018&g=210018&v=2&p=0&s=2&sub=0&min=&max=&f=A&sw=BRILL&nw=]]　　&HTML(Yahoo!ショッピングから検索　　ヤフオクで検索) それぞれの粘度は以下の通りです。 |粘度|0W-20|12.5W-40|17.5W-50| |40℃動粘度|46.02|92.59|118.4| |100℃動粘度|8.754|14.5|17.84| |粘度指数&BR()(計算値)|172.65|162.83|167.31| &s(){40℃の動粘度は見つけられませんでしたが、実際の使用で問題になるのは100℃の方ですので問題ないかと思います。} 公式サイトのブレンディングチャートに40℃動粘度がありましたので追加しました。粘度指数は動粘度からの計算値です。ワイドレンジではなくショートレンジなのはノンポリマーゆえに粘度指数があまり高くないからだと思っていましたが、粘度指数自体はそれほど低く有りません。 40℃動粘度だけで言えば12.5W-40は10W-40相当、17.5W-50は15W-50相当となりますので普段の使用では字面から受ける印象ほどの硬さは感じないと思われます。ただ厳寒地ですと始動時にはそれらのオイルよりも若干重く感じられるかもしれません。動粘度的には一般的なモノと大きな差はありませんので、セッティングを求めないのであればブレンド無しでの単独使用で問題ないと思います。エステルベースで一般的なオイルと比べ潤滑性、耐熱性が高いはずですのでエンジンに問題がない範囲であれば粘度を下げ抵抗を減らす方向にブレンドしてセッティングしていけます。ちなみに×W-30にあたる粘度設定はありませんが、同じような粘度に持っていく場合は一般的な×W-30でしたら0W-20:12.5W-40を2:1の割合でブレンドすればほぼ同じような粘度なります。 ×W-30でA3規格のような若干固めを狙う場合は同じく0W-20:12.5W-40を1:1か1:2でブレンドすれば粘度的にはほぼ同じです。また0W-20:17.5W-50を2:1～1:1で組み合わせても同じような粘度を狙え、 1:1の場合は分類上は極めて40に近い30で一般的には7.5W-35と言えるオイルになります。詳しくは最後に。以下の混合表は[[オートラボ様>http://autolabo.web.fc2.com/sunoco-brill.htm]]のページからの転載です。ココではスペースの都合上混合後の粘度グレードは省いています。 &bold(){追記：}公式ページにて混合粘度チャートが公開されました。そちらのほうが正確と思われますので公式ページの方を参考にしてください(ただ計算値と微妙に数値が違うような？)。 http://www.sunoco.co.jp/product/racing/brill.html ↓をクリックするとチャートが開きます #region |0W20&BR()比率|12.5W40&BR()比率|100℃粘度&BR()mm2/s|　　|0W20&BR()比率|17.5W50&BR()比率|100℃粘度&BR()mm2/s|　　|12.5W40&BR()比率|17.5W50&BR()比率|100℃粘度&BR()mm2/s| |100|0|8.754|~|100|0|8.754|~|100|0|14.5| |95|5|8.971|~|95|5|9.063|~|95|5|14.65| |90|10|&S(){9.914}9.19|~|90|10|9.384|~|90|10|14.81| |85|15|9.424|~|85|15|9.718|~|85|15|14.96| |80|20|9.66|~|80|20|10.06|~|80|20|15.12| |75|25|9.902|~|75|25|10.42|~|75|25|15.27| |70|30|10.15|~|70|30|10.8|~|70|30|15.43| |65|35|10.41|~|65|35|11.18|~|65|35|15.6| |60|40|10.67|~|60|40|11.59|~|60|40|15.76| |55|45|10.94|~|55|45|12.01|~|55|45|15.92| |50|50|11.22|~|50|50|12.44|~|50|50|16.09| |45|55|11.51|~|45|55|12.89|~|45|55|16.26| |40|60|11.81|~|40|60|13.36|~|40|60|16.42| |35|65|12.11|~|35|65|13.85|~|35|65|16.6| |30|70|12.42|~|30|70|14.35|~|30|70|16.77| |25|75|12.74|~|25|75|14.88|~|25|75|16.94| |20|80|13.08|~|20|80|15.43|~|20|80|17.12| |15|85|13.42|~|15|85|16|~|15|85|17.3| |10|90|13.77|~|10|90|16.59|~|10|90|17.48| |5|95|14.13|~|5|95|17.2|~|5|95|17.66| |0|100|14.5|~|0|100|17.84|~|0|100|17.84| 取り消し線の数値は転載元のものですがオカシイので計算値です。探してませんが他にもあるかもしれません。 #endregion 街乗りや少々飛ばす程度であればスヴェルトやエアリーで十分です。むしろブリルの場合はノンポリマーという性質上粘度指数は高くないのでチョイノリが多い街乗りなどでは燃費面で不利なります。燃費面も気にする場合は[[SUNOCO Svelt]]をオススメします。それでも街乗り等でブリルを使われるならば低粘度指定車であれば20単独、○W-30指定であれば 20と40を半々もしくは20を多目にするとILSAC規格の30番の粘度になります。折角の耐熱性潤滑性に優れたオイルですのでやはり程よい粘度で軽快にまわした方がいいと思います。参考までにSAE粘度分類とそれぞれの一般的なオイルにおける動粘度は記載しておくと |SAE|20|30|40|50|60| |動粘度cst(100℃)|5.6~9.3|9.3~12.5|12.5~16.3|16.3~21.9|21.9~26.1| 一般的なオイルの動粘度はSAE20では殆どが9cst前後で8Cst以下のオイルはまず見かけません、 30のILSAC/GF-4など省燃費規格を取ったオイルでは10.5cst前後、ACEA A3のようなオイルでは11~12cstが一般的です。 40では14cst以上が殆どですが30番に比べると動粘度のばらつきが大きく、50や60ではさらに数値はばらつきます。 SAE分類上の30番と40番との境は12.5cstでコレに近い40番のオイルは多くなく、むしろ30番のACEA A3オイルの方がこれに近いものが多いと思われます。上の方に書いたようにブリルの場合は0W-20と17.5W-50を半々でブレンドした場合は12.44cStとほぼ境目といえるオイルとなります。ブレンドを前提に考えるならば0W-20と17.5W-50を揃えればその間の粘度で設定でき応用が効きますので12.5W-40はいりません。季節に合わせての粘度調整や使用粘度の違う車両を複数所持されている場合でもブリルで統一出来ます。例えば夏であれば高油温にあわせ粘度を若干あげる、冬であれば始動性を重視し油温があがらないのであれば少し下げるなど。最近の0W-20などの低粘度指定車両であれば環境にあわせて20番～30番にしたり、若干古い車や油温高い車、チューニング車であれば40番～50番にして使うといった風に使う事も可能です。 ---- #JavaScript{{{ }}} ---- ブリルはノンポリマーエステルベースオイルとされる中ではかなり安く手に入るオイルです。似たような価格帯ですと[[タクマイン>http://www.tacmain.com/]]の匠などもノンポリマーエステルベースとなっています。このオイルも評判は良いオイルです。ラインナップは以下の表となります。 ||匠5Ｗ-30|匠10ｗ-30|匠10ｗ-40|匠15ｗ-50|匠10ｗ-50HR-V| |40℃|62.95|68.33|88.30|131.70|110.50| |100℃|10.64|10.77|14.80|16.93|16.38| |粘度指数|160|147|176|140|158| 上の性状は[[公式掲示板>http://www.tacmain.com/bbs/bbs_program.cgi?page=50]]にあったものです。ブレンドも大丈夫との事ですのでブリル同様に好みに合わせてセッティングされてもいいと思います。なお２輪にも使用できます。ちなみにスノコの場合ですと２輪用にノンポリマーエステルベースの[[REDFOX>http://www.sunoco.co.jp/product/bike/data.html]]があります。

MB sheet number

2012-05-18T13:43:16+09:00

メルセデスベンツのアプルーバルにはメルセデスベンツシートナンバー(Mercedes-Benz sheet number)と呼ばれる番号がありMB p229.5/229.3/229.1などがあります。また末尾に229.51や229.31などコンマ以下の数字が二桁で最後が1なものはDPF付ディーゼルに対応した規格で低硫黄・低灰・低リン仕様のオイルとなります。他の欧州車と同様にロングドレイン性の高いオイルとなっており、数字が後のものほどロングドレイン性と省燃費性などが優れています。もちろんロングドレインとなるのは対応した車両のみとなります。国内では殆どガソリン車だと思いますが、ベンツは珍しくDPF付ディーゼル車も国内導入していますのでその場合は229.51もしくは229.31などの低硫黄・低灰・低リン仕様のオイルが必要となり、 229.5や229.3などのオイルはDPFに悪影響を及ぼすため使用できません。互換性に関しては229.5はそれ以前の229.3,229.1と、229.51は229.31とあります（特殊な例を除く）。 229.5と229.51、229.3と229.31の互換性に関してですが、[[コチラ>http://www.total.sg/lub/content/NT0012C74A.pdf]]のPDFでは一部の直四ガソリンエンジン(AクラスやCクラスなどのM134/135、M266/M271エンジン等？)は229.51や229.31と互換性があるとの記述があります。つまりそれらのエンジンであれば229.5/229.3でも229.51/229.31でも構わないようです。それ以外のエンジンの場合は229.5/229.3指定という事になるかと思います。ただ国によって対応が異なるケースがありますので日本国内ではどういう扱いなのかは取説等でご確認下さい。おそらく最近の直4ガソリンエンジン車であれば229.51/229.31等のオイルでも問題はないと思います。それ以上のV6,V8,V12エンジンなどでは229.5か229.3を使用された方が無難かもしれません。一部大排気量車では229.5のみの指定や粘度グレードの指定があるようです。これらの指定はおそらくBMW LL04と同様に燃料品質絡みではないかと思いますので、国内のガソリンであれば229.51/229.31でも問題ないとは思います。なおこれらの指定はロングドレインを前提としたものですのそれより短い間隔で交換される方はこのあたりは心配する必要はないと思います。ちなみに粘度グレードは229.3が(SAE 0W-X, 5W-X)、229.5が0(SAE 0W-30/40, 5W-30/40)となるようですので規格によりある程度粘度は限定されます。 ACEA C3規格とMB 229.51/31の成分規制値の比較は以下のとおり。 ||灰分|リン|硫黄| |ACEA C3|≦0.8|0.070-0.090|≦0.3| |MB 229.51/31|≦0.8|≦0.08|≦0.4| &font(10){参照：Chemistry and Technology of Lubricants} ちなみに最新版の規格仕様から229.3xと229.5xの&bold(){異なる部分のみ}を抜き出したのが以下の表となります。 ||229.3|229.31|229.5|229.51| |灰分|>0,8 & ≤1,5|≤0,8|>1,0 & ≤1,6|0,8| |TBN|7,0|6,0|10,0|6,0| |蒸発性|13|12|>|10| |硫黄|0.5|0.3|0.5|0.3| |リン|0,05 - 0,11|0,05 - 0,09|0,05 - 0,11|0,05 - 0,09| |||||| |酸化試験DIN 51453(新油)|>|60|>|25| |酸化試験DIN 51453(5%B100)|>|120|>|100| |せん断安定性(ボッシュ)|>|30cycle|>|90cycle| |M271スラッジテスト|>|8.8|>|9.1| |M 111省燃費性|>|1.0|>|1.7| |>|>|>|>|以下OM 646 DE22LA Wear（CEC L-99-08)試験| |カム摩耗(吸気)|>|100|>|90| |カム摩耗(排気)|>|130|>|110| |ボアポリッシュ|>|3.5|>|3.0| |ピストン清浄性|>|12|>|14| |エンジンスラッジ|>|8.8|>|9.1| |ピストンリング1摩耗（axial）|>|10.4|>|8.7| |ピストンリング2摩耗（axial）|>|6.0|>|4.0| |ピストンリング3摩耗（axial）|>|5.0|>|3.0| 参照：[[Mercedes-Benz specifications for engine oils (service fill) V2012.1(PDF)>http://www.lubritecinc.com/PDF/MB_Spec_EO_Service_Oils_2012.1.pdf]] あくまで違う部分のみですので詳細はPDFを参考。また2012年からの仕様ですので現在流通しているものとは異なる部分もあるかと思います。当然ながら要求される性能は229.5xの方が厳しいことがわかります。以下のリストは[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]から抜粋した手抜きなものですので30番以外の粘度は含みません。原則データシートにアプルーバル表記があるものをベースに振り分けています。中には現在国内で流通しているものとは表記が異なる場合がありますのでご注意ください。また正式承認ではなく規格相応というオイルも含んでいます。 &bold(){MB229.5} |品名（リンク先は代表性状があるページ）|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|HTHS|ヤフオク|Yahoo！&BR()ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ|楽天|その他| |[[REPSOL Elite COMMON RAIL 5W-30>https://imagenes.repsol.com/es_en/elitecommonrail5w30rev0aug05ing__120813_tcm11-30727.pdf]]|64.0|11.5|165|3.5~|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |DIVINOL SYNTHOLIGHT　TT　0W-30|?|?|?|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://cart1.fc2.com/cart/bondshop/?sort=&ca=1&word=]]| |ELF EXCELLIUM FULL-TECH 0W30&color(red){※}|68.45|12.18|170|3.5~|&HTML(◯)|||| |FINA FIRST 600　0W30&color(red){※}|68.45|12.18|170|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.appakita.com/finaoil.html]]| |TOTAL クオーツエナジー 9000 0w30&color(red){※}|68.45|12.18|170|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[MOTUL 8100 X-MAX 5W30>http://www.motul-oil.co.uk/pdfs/synthetic-engine-oil/8100_X-max_5W30_TDS_(GB).pdf]]|70.8|12|167|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[OMV full syn plus SAE 5W-30>http://www.lubtech.jp/pdfomvfsp5w30en.pdf]]|68|12.2|178|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.lubtech.jp/netshop/31_54.html]]| |[[YACCO VX1600 5W-30>http://www.yacco-bulgaria.com/homologations/car/vx1600/specification/VX%201600%205W-30%20EE%2005-2007.pdf]]|70.5|12.1|170|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)||| |[[Fuchs TITAN SUPERSYN LONG LIFE 5W-30>http://abeshokai.jp/products/fuchs/fuchs_13.html]] [[※>http://www.opieoils.co.uk/pdfs/fuchs/fuchs-titan-supersyn-longlife-5w-30.pdf]]|72.4|12.1|165|3．5~||||| |[[Valvoline SynPower MXL 5W30>http://www.automotive.artversa.com/AM/AOH/AOHVS/1195.pdf]]&color(red){※1}|72|12|167|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://hokusin.ocnk.net/product-list/45]]| &color(red){※}これらの内容はほぼ同一と思われます。データは以下の通り[[ELF>http://www.elf.sg/lub/content/NT0007E962.pdf]],[[FINA>http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/6470.pdf]],[[TOTAL>http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/5806.pdf]] &color(red){※1}.PDFには229.5とあるものの、現在国内で流通してるものはマイチェン前のものなので229.5の承認があるかは不明現時点のガソリン車の最新規格となります。入手のしやすさではMOTULかTOTALあたりでしょうか。なお上記のTOTAL、ELF、FINAは中身は同じと思われます。このオイルについては[[コチラ>Longlife01]]も参考にしてください。 40番も含めるとMOBIL1 0W-40などもこの規格となります &bold(){MB229.3} |品名（リンク先は代表性状があるページ）|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|HTHS|ヤフオク|Yahoo！&BR()ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ|楽天|その他| |[[AGIP SINT EVOLUTION 0W30>http://docs.google.com/gview?a=v&q=cache:UqtL_AUesS0J:www.kostakis.gr/MOTOROIL/0W30_SintEVO.pdf+agip+sint+evolution+5W-30&hl=en&pid=bl&srcid=ADGEESi-SvdcDDyXmtIbNO-y5P6qdl6loydgAB-q2Emd4GJIScmErtNni_LoZZ2MVoDfyOT7hUA2QiQ91oMOc4VN5S2AgvqhLq5aG7TFqQE2sm3nwE-bxQxT_7X2fS-FNxzG-4ar_Z3l&sig=AFQjCNE5SeY9xGO6Y_x1ENnq9Auw_zt4VA]]|73|12|162|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)||| |[[BARDAHL TECHNOS C60 0W-30>http://www.bardahl-planning.com/bardahl/italy/technos.pdf]]|67|12.1|181|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://gefallen.ocnk.net/product/21]]| |[[ERG Top GM 5W30>http://www.erglubricants.it/lubectx/cms/LUBE/en/prodotti/prodotto.jsp?idCatProd=100&idSottoCatProd=114&idProd=280]]|(71.6)|12|166|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.reducar.jp/513_1495.html]]| |[[Fuchs TITAN SUPERSYN 0w-30>http://abeshokai.jp/products/fuchs/fuchs_06.html]]|67.6|11.9|175|3.5~|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[Fuchs TITAN SUPERSYN 5W-30>http://abeshokai.jp/products/fuchs/fuchs_07.html]]|72.1|12|164|3.5~|&HTML(◯)|&HTML(◯)||| |[[MOTUL 8100 X-LITE 0W30>http://www.motul-oil.co.uk/pdfs/synthetic-engine-oil/8100_X-lite_0W30_TDS_(GB).pdf]]|66.5|11.9|177|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[Liqui Moly SYNTHOIL LONGTIME 0W-30(非Plus)>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1171%20Synthoil%20Longtime%20SAE%200W-30_EN.pdf/$file/1171%20Synthoil%20Longtime%20SAE%200W-30_EN.pdf]]|65|12|180|3.5|&HTML(◯)||&HTML(◯)|| |[[Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1192%20Leichtlauf%20Special%20LL%20SAE%205W-30_EN.pdf/$file/1192%20Leichtlauf%20Special%20LL%20SAE%205W-30_EN.pdf]]|66.4|11.5|169|3.5~|&HTML(◯)|||| |[[XADO 0W-30>http://www.xado.jp/lineup/oil/0w30slcf.html]]|67.0|11.8|174|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-auto/item/RAC00074.html]]| 229.5の前の規格となります。スペック的には十分なものです。一部車両は229.5指定なのでアプルーバルを順守される場合はご注意を。ただ旧規格だからといって必ずしも229.5よりも安価というわけでもないので同価格であればあまり積極的に選択する必要はありません。強いて言えばフックスのものがヤフオクで若干安価に出ているようです。(取り寄せですが) MOBIL1の場合は5W-40が適合する規格となります。 &bold(){MB229.51} |品名（リンク先は代表性状があるページ）|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|HTHS|ヤフオク|Yahoo！&BR()ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ|楽天|その他| |[[Castrol SLX Professional Powerflow 0W-30>http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723]]|(71)|(12.3)|(170)|3.5~|&HTML(◯)|||| |[[Castrol EDGE Professional C3>http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723]]|71|12.3|170|3.5～|&HTML(◯)|||| |[[DIVINOL SYNTHOLIGHT　DPF　5W-30>http://www.schneider-grosshandel.de/uploads/49180.pdf]]|(~73.9)|12|160~|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://cart1.fc2.com/cart/bondshop/?sort=&ca=1&word=]]| |[[DIVINOL　SYNTHOLIGHT　HC-FE　5W-30>http://www.schneider-grosshandel.de/uploads/49260.pdf]]|68|12|171|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://cart1.fc2.com/cart/bondshop/?sort=&ca=1&word=]]| |[[ERG Super One 5W30>http://www.erglubricants.it/lubectx/cms/LUBE/en/prodotti/prodotto.jsp?idCatProd=100&idSottoCatProd=114&idProd=283]]|(67.8)|11.5|166|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.reducar.jp/513_1496.html]]| |[[ELFソラリス LSX 5W-30>http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_43/5815.pdf]]|70|11.9|(169)|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[TOTAL QUARTZ INEO 504-507 5W-30>http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_43/8324.pdf]]|71.2|11.8|161|3.5~||||| |[[FINA First 500 5W-30>http://www.lubzone.dk/PDB%20FINA%20First%20500%205W-30.pdf]]|70.4|11.9|166|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.appakita.com/finaoil.html]]| |[[FUCHS TITAN GT1 5W-30>http://www.opieoils.co.uk/pdfs/FUCHS%20-%20TDS/TITAN%20GT1%205W-30.pdf]]|67.8|11.4|165|3.55|&HTML(◯)|&HTML(◯)||| |[[FUCHS TITAN GT1PRO C3 5W-30>http://www.heizoel-herrmann.de/cms/wp-content/uploads/2011/07/Fuchs_Titan_GT1_ProC3_ProDa.pdf]]|71.1|11.6|155|3.5～|&HTML(◯)|||[[◯>https://www.jo-ya.com/store/products/detail.php?product_id=11274]]| |[[MOBIL1 ESPフォーミュラ5W-30>http://www.mobil.com/Japan-Japanese/Lubes/PDS/GLXXJAPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp]]|72.8|12.1|164|3.58|&HTML(◯)|||| |[[Liqui Moly LONGTIME HIGH TECH 5W-30>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1136%20Longtime%20High%20Tech%20SAE%205W-30_EN.pdf/$file/1136%20Longtime%20High%20Tech%20SAE%205W-30_EN.pdf]]|67|12|178|3.5~?|&HTML(◯)||&HTML(◯)|| |[[Liqui Moly Leichtlauf Top Tec 4200 5W-30 >http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3706%20Top%20Tec%204200_EN.pdf/$file/3706%20Top%20Tec%204200_EN.pdf]]|72|11.8|160|3.7|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[POWERCLUSTER BILENZA　0W-30>http://www.powercluster.jp/CCP011.html]]&font(red){※}|60.13|12.67|221|3.5~？|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.powercluster.jp/cart/cart.cgi]]| |[[POWERCLUSTER BILENZA street 5W-30>http://www.powercluster.jp/products01/oil_street01.html]]&font(red){※13}|58.6|11.0|183|3.8|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|[[◯>http://www.powercluster.jp/cart/cart.cgi]]| |[[Pento Super Performance III 5W-30>http://217.237.184.77/flexxtrader/data/usf/Pento%20Super%20Performance%20III%205W-30_GB.pdf]]|71,4|11,7|160|3.5~|&HTML(◯)|||| |[[REPSOL Elite LongLife LONG LIFE 50700/50400>http://www.repsol.com/imagenes/es_en/RP%20ELITE%20LONG%20LIFE%20507%2000%20504%2000%205W30%20REV%205.%20NOVEMBER%202011_tcm11-14879.pdf]]|73|12.1|155|3.5~|||&HTML(◯)|| |[[YACCO VX1703FAP 5W-30>http://www.yacco-bulgaria.com/homologations/car/vx1703_5W30/specification/VX%201703%20FAP%205W-30%20EE%2003-2008.pdf]]|70|12|169|3.5~?||||[[◯>http://www.andare.jp/catalog/yacco/yacco-VX1703FAP.html]]| |[[AMSOIL European Car Formula Synthetic 5W-30>http://www.amsoil.com/storefront/ael.aspx]]|76.3|12.3|159|3.7|&HTML(◯)|||| &font(red){※}サイトには229.51の表記はあるのですが、なぜかC3規格ではありません。現行のディーゼル車にはこの規格が必要となります。近年の直4エンジンであればガソリン車でも問題なく使えるようです。メジャーブランドとしてはモービル1とカストロールがあり、どちらもヤフオクで安価に出品されていることがあります。ペール缶のみとなりますがカストロールはこの中では最安値といえる価格(15000円/20L前後)で入手可能です。ただどちらも出品が不定期なのが難点です。 &bold(){MB229.31} |品名（リンク先は代表性状があるページ）|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|HTHS|ヤフオク|Yahoo！&BR()ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ|楽天|その他| |[[Carlsson FORMULA RACE 5W-30>http://www.carlsson.co.jp/002products/01parts/racing_oil.html#]]|67.8|11.4|(165)|3.5~|&HTML(◯)||&HTML(◯)|| |[[POLO SYN PRO1000 EURO-V 5W-30>http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/tpi_synpro1000_sm_cf.pdf]]|(60.4)|11.1|180|3.5～|&HTML(◯)|||[[◯>http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/toriatukai-polo.html]]| |[[WAKO'S 4CT-S>http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/036/index.html]] 5W-30|69.00|11.91|170|3.5~|&HTML(◯)|||| 一見229.31が少ない様に見えますが、このリストでは229.31の表記があるオイルであっても 229.51表記がある場合はそちらを優先して229.51のリストに含めている為です。 POLOが比較的安価です。 30番でも色々あるわけですがどうでしょうか、国内ではMBにはまだまだ40番以上を利用される方がまだまだ多いようですし、そもそもオイル交換自体をお店にお任せというケースが多いと思いますので、あまり参考にはならないかもしれません。もっともVWやBMWと同様に低粘度化が進み30番のオイルが多くなってきているのも確かです。 AクラスやCクラス等の小中排気量車などでは30番という粘度も選択肢に入れて良い粘度だとは思いますし、大排気量車であっても相応のメリットはあると思います。こちらでMB側で認証されたオイルの確認が出来ます。 [[MB BeVo>http://bevo.mercedes-benz.com/index.php?language_id=1]]

編集履歴

2012-05-18T13:42:21+09:00

ちょこちょこ追記やら編集してるのでテキトーなまとめ。細かい変更は基本的に記載しません。 ←のメニューが上手く表示されない事があるのでテンプレートを臨時的に変更する場合があります。 ---- -20120518&BR()[[MB sheet number]]にMBの最新規格仕様に基づく229.3xと229.5xの比較表を追加。まぁ見てもよくわかんないですけど。MBの場合、VWやBMWと異なりガソリン/ディーゼル規格とDPFディーゼル規格をきちんと分けてるのが特徴でしょうか。 -20120502&br()[[SUNOCO BRILL]]に40℃動粘度と計算した粘度指数などを追記。40℃動粘度が出ていたのを今まで見逃していました。思ったほど粘度指数は低く有りませんね。&BR()もう一つ見逃してたものになりますが[[オイル関係リンク]]にスノコのQ&Aを追加。これかなりよく出来たQ&Aです。規格内容の説明はかなり詳細にされていてちょっと感動しました。 -20120430&br()[[頂いたデータまとめ]]にオイル太郎様から提供して頂いたチタンFST導入後のCastrol EDGEのデータを追記いたしました。全体的に柔らかめになったようです。0W-40の低粘度化は興味深い所です。 -20120422&BR()ロシアのサイトにSN規格のトヨタとホンダの性状がありましたので[[純正オイル性状]]に追加。相変わらず変な部分が多くてソースにできません。ソースにするのであればホンダの方はオイル太郎様から頂いたデータで十分だと思います。 -20120418&BR()わざわざ告知するほどの内容ではないのですが[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]にスバル純正扱いのレ・プレイアード・ZERO 0W30を追加しました。なぜわざわざ記述したかというと国産メーカーでは珍しい純正0W-30という点と更にHTHS粘度がACEA A3の3.5cPという点です。同様のオイルにマツダにもSLX Professional MZ 0W-30があるものの純正というよりマツダの技術認証を得たオイルという位置づけのようですので若干異なります。特に今までのスバル用オイルは高粘度志向だったため0W-30を純正採用と言うのは意義があります。このオイルの主なターゲットはおそらくFB20,FA20などの新型エンジンで特にBRZでの需要はかなりあると思われます。NAだけではなくHTHS3.5cPという事からターボも使用可されていますし、コレで国内での0W＝低粘度というイメージが幾分か払拭されるといいのですが。 -120403&BR()誰得な[[WSS‐M2C925‐B]]を追加。国内ではまず無縁でしょうが、欧州における低粘度化に関して意義のある規格だと思います。と言っても元々フォードは低粘度指向なので欧州で一括りにはできませんが。あと[[水素化分解とグループIII基油]]にモービルのGrIII＋基油VISOMについての記述追加、信頼性は低いのであしからず。またBMWとベンツのアプルーバルに関して灰分・リン・硫黄の規制値をみかけたので[[ACEA C3規格オイル]]、[[BMW Longlife04]]、[[MB sheet number]]にちょい追記、こちらも大して意味のないデータです、基本的にACEA C3とあまり変わりませんので。 -120315&BR()エネオスのMSDSが改訂されて表記方法が変更されたので[[ENEOS（エネオス）]]を編集。表記以外に添加剤に使用されている鉱油も追加されました。極めて限定的ですがレシピが推察できてなかなか面白い表記です。 -120306&BR()国内一般向けEDGEにもFSTが採用されるということで[[FST™とは]]に若干追記。リリース等をみると国内では「チタンFST」という名称を使うようです。 -120221&BR()[[油性向上系添加剤]]を追加。有機モリブデン,固体潤滑剤以外のFM剤を試されたい方いかがでしょうか。摩擦係数などは有機モリブデンなどよりも劣るかもしれませんがフィーリングなどはそれらとは若干違ってくるかもしれません。うまく作用するかは不明ですが日産のDLCコーティング部品採用車に使われると面白いかもしれません。 -120211&BR()メンバーの方から提供して頂いたデータの方を[[頂いたデータまとめ]]に追記。Castrol EDGEとSN規格レプソルのデータです。国内向けCastrolの情報は少ないので貴重かと思います、提供ありがとうございます。またジェイテックの通販サイトが出来たと言うことで[[海外向け日本製オイルブランド]]も若干編集。 -120127&BR()[[SN規格オイルへの添加剤使用におけるゲル化問題]]を追加。まぁ結局はSN規格オイルと特定の添加剤との組み合わせには気をつけようってだけなんですが。　追記：閲覧設定をミスって非公開になってましたすみません。 -111117&BR()[[海外向け日本製オイルブランド]]に記載のあるJAYTECがヤフオクに出品されていたので文章を追記。TAKUMIの他に手に入る輸出向けオイルが増えました。MonotaROでも取り扱いがありました。あとはMITASU OILあたりがそのうち出てきそうなんですが、どうなんでしょうか。 -111107&br()[[鉱物系摩擦面改質剤]]を追加。以前から用意してたのですがナノワークスが販売終了となるとの事で急遽追加。なかなか興味深い商品でしたので少々残念ではあります。&S(){おそらく類似品が出るとは思うのですが・・・。}既にありました。 -111106&BR()dexos1つながりで[[GM4718M]]を追加。dexosの様に新しいわけでもなくそこそこ古い規格であるのに説明してる国内サイトが見つからないのがGM規格らしい気がします。 -111105&BR()[[dexos1]]を追加。ほんとは[[HTO-06]]よりずっと前に手をつけていたのですが、なんかいろいろメンドクて遅れました。しかしまぁホント国内には情報ないですね。あるとすれば業者のコメントが少々。HTO-06は北米規格みたいなもんですから情報がなくても仕方ないのですが、dexosは曲がりなりにもGMのグローバル規格なわけで国内におけるGM車の微妙な立ち位置を感じました。追記：閲覧権限変更忘れてました、すみません。 -111101&BR()[[水素化分解とグループIII基油]]を追加。正直、内容の正確性には欠けます。個人的に気になるのはGTL基油で、ShellのカタールGTLプラントから商用基油が出荷が始まったらしく、まだまだ本格稼働ではないらしいのですが来年以降のエンジンオイルへの影響が気になります。 -111030&BR()[[Honda/Acura HTO-06]]を追加。国内ではマイナーな規格となり規格自体の需要はあまりないとは思いますが、国産ターボ車なら多少関係があるかもしれません。 -111023&BR()おそらく当wikiに来られる方には全く需要が無いであろう[[石油配給公団潤滑油規格]]を作成。ネット上にないようなので資料的な意味で作りました。あまりに当wikiと関係がないものなのでトップやメニューにはいまのとこ追加してません。 -111022&BR()[[FST™とは]]を追加。EDGE Professional C3 0W-30に使われているというFSTって何？って人はどうぞ。 -111018&BR()以前から作っていましたがトップページからリンクしていなかった[[KENDALL(ケンドル)]]のリンクを追加。正直リンクするの忘れてただけなんですが・・・。ケンドルでググるといつの間にか上の方に出るようになってて驚きました。 -111008&BR()オイル太郎様より提供して頂いていた残りのデータを[[SUNOCO Svelt]]と新規ページ[[頂いたデータまとめ]]に追加しました。また[[ENEOS（エネオス）]]にUSA版エネオスオイルの性状などを追加しました。 -110929&BR()オイル太郎様よりSN規格ホンダ純正とサスティナ・ファインのデータを頂きましたので[[純正オイル性状]]と[[ENEOS（エネオス）]]に追加。遅くなってすみません。あとスノコetc.のデータも頂きましたのでいずれ追加いたします。あと[[ACEA A3適合オイル]]のガルフVTECについてコメント欄より情報を頂きましたので訂正。異常に高かったHTHSですが3.0と月並みなものとなりました（逆に低すぎ）。同じく[[POLO]]の粘度表記ミスの指摘を頂きましたので訂正。ありがとうございました。 -110830&BR()[[プラボトルなオイル　(輸入オイル)]]にRaceTeamオイルを追加。随分前に追加したつもりでしたが勘違いでした。 -110821&br()[[SN規格10W-30オイル]]にトヨタキヤッスルを追加。ヤフオクで見かけるようになりましたので。 -110817&br()[[SN規格10W-30オイル]]にホンダウルトラMILDを追加。ようやく純正オイルもSN規格に移行し始めました。トヨタは8月中旬にSN規格オイルの販売を予定しています。 -110708&BR()[[ENEOS（エネオス）]]編集。アメリカのエネオスのサイトで公開されたサスティナのビデオへのリンク追加。国内より海外のほうが詳細なんですよね・・・。 -110618&BR()[[POLO]]更新。SN規格オイルが発売されるということ文章編集と代表性状リストを追加。またSLX　プロフェッショナル　パワーフローがSN規格化でEDGE Professional C3 0W-30となったため[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]と[[VW503.01]] 、[[MB sheet number]]を編集。 -110603&BR()[[ACEA A5規格オイル]]編集。SN規格でA5がついたり消えたりしてるオイルがあったりします。 -110527&BR()[[旧車と最新規格オイル]]を編集。シェブロンに関しての追記とZDDP配合添加剤（青缶etc.）を追加 -110525&BR()[[SUNOCO Svelt]]を編集。SN規格5W-30と5W-40の性状などを追加しました。 -110518&BR()[[海外向け日本製オイルブランド]]を追加。どちらかというと暇つぶし的なネタです。 -110510&BR()[[SN規格10W-30オイル]]を追加。SN規格では10W-30はまだ多くなく10W-30指定ユーザーにとってSN規格オイルでは選択肢が少ないと言えます。今後はまだ増えてくると思いますが参考までにどうぞ。 -110416&BR()[[MSDSから見るMOBIL1]]の一部オイルの鉱油％を変更とそれにともない文章修正。0W-20がちと残念な事に。ただ価格的には妥当ですし、今までが内容や他のオイルと比べると　安すぎた気もします。 -110216&BR()[[プラボトルなオイル　(輸入オイル)]]と[[旧車と最新規格オイル]]にSN規格のChevron SUPREMEについて追記。&BR()従来SUPREMEの10W-40と20W-50は亜鉛とリンの含有量は多めだったのですがSNからは他のオイルと同レベルとなりました。 -110117&BR()[[ENEOS（エネオス）]]追記。データシートが公開されずリストに空欄が目立つでのMSDSに記載のある流動点と引火点をリストに追加。あまり参考になるものでもないですけど。 -110111&BR()公式ページが更新されデータシートも公開されたので[[Shell（シェル）]]を追記修正。 -101222&BR()[[SN/GF-5オイルリスト]]にエネオス等を追記。Eolcsに掲載されるのに発売から随分かかりました。シェルはまだのようです。 -101119&BR()[[ENEOS（エネオス）]]にエネオスUSAのFacebookへのリンクを追加。国内サイトより専門的な情報が掲載されています。(というか国内での情報が少なすぎる) -101117&BR()[[ENEOS（エネオス）]]と[[Shell（シェル）]]に新オイルのMSDS情報まとめを追加。性状等はまだ公開されていないので記載してません。 -101015&BR()[[MSDSから見るMOBIL1]]のリストに流動点を追記。流動点で基油の種類をある程度推察する事が出来る場合もあります。ただしあくまである程度での話であり、粘度との兼ね合いもありますので判別の難しいケースも多くあります。 -101003&BR()[[SN/GF-5オイルリスト]]追加。SN/GF-5が導入され、EolcsのリストにもSNオイルが追加されはじめましたので、とりあえず把握できる範囲でページにまとめました。 -100925&BR()来月から運用されるという事で[[SN/GF-5はSM/GF-4とどう違うか]]を追加。あまり専門的な事も書いてませんし、間違いも多いと思いますが参考までに。 -100804&BR()[[オイル関係リンク]]に今更ながらルーブリゾールを追加。ACEA規格や導入が間近に迫ったGF-5について知るには外せない所です。 -100612&BR()[[10W-60]]を追加。最近の低粘度のトレンドとは真逆な粘度ですのであまり需要はないかもしれませんが、10W-60を指定する車などもありますし、それ以外でもクリアランスの広がった過走行車などへの使用もあり一応。 -100526&BR()[[MB sheet number]]追加。30番のみでどれほど需要があるか微妙な気も。&BR()&FONT(9){今更ながらIE8で閲覧するとデザインの崩れと水平線が表示されてなかった事に気づきました。水平線は修正しましたが崩れに関しては････まぁ元々見にくいですし。} -100422&BR()[[Shell（シェル）]]にエンツォフェラーリの指定オイルでもある”Shell HELIX ULTRA RACING”を追加。 -&font(9){100419&br()ココとは別になりますが[[コチラ>http://yafuoil.blog2.fc2.com/]]で格安売り切り品や珍しいオイルなど気になるヤフオクの出品物を取り上げてます。勿論不定期ですが。} -100415&BR()[[Longlife01]]を追加。国内のBMW車両には主にコレが使われます。30番のみですので、そこまで種類はありません。この規格としてはやはり40番の方が多めでしょうか？ -100409&BR()[[ノンポリマーなオイル]]を追加。ベースオイルやポリマーが進化した現在、どの程度ノンポリマーの優位性が得られるかはわかりませんが、サーキット走行やスポーツ走行などではやはりノンポリマーの方が安心感があります。暑くなるこれからは特に。 -100320&BR()[[有機モリブデン添加剤]]を追加。まぁ純正オイルでも使われるモノですので。 -100313&BR()[[ACEA A5規格オイル]]を追加。意外に種類が少ないです。規格としては一般的な日本車向きといえます。 -100225&BR()米国製オイルの[[POLO]]を追加。玄人好みなオイルといえるかもしれません。 -100208&BR()[[BMW Longlife04]]を追加。しかし国内ではあまり需要がなかった。&BR()それとは関係ありませんがいつの間にかパワークラスターが[[通販ページ>http://www.powercluster.jp/cart/cart.cgi]]でビレンザの通販はじめていました。&BR()今までネットでの流通が少なく、特にビレンザストリートは実質量販店専用モデルでしたので入手手段は限られていました。&BR()5W-30などはACEA A3ですが比較的安価な設定になっています。欧州車のアプルーバル表示があるのもポイントです。 -100121&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]にPOLO SYN PRO1000 EURO-V 5W-30とKENDALL Super-D XA 10W-30を追加&BR()KENDALLはACEA A3ではなくCJ-4/SMで、どちらかというとディーゼル向けになります。&BR()POLOは業務向けUS5ガロン(約18.9リットル)ペール缶のみでC3規格もあるオイルです。&BR()比較対象としては同じくペールのみの業務向けオイル[[Castrol SLX Professional Powerflow 0W-30>http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723]]が挙げられます。&BR()共にC3を取得していますがアプルーバルが若干異なりPOLOにはSLXにあるVW503.01とMB229.51が無くその前の規格であるVW502やMB229.31となります。一方POLOにはBMWの最新規格であるBMW Longlife'04(LL04)とOPELがあります。 #region POLOはヤフオクにて&HTML(lubmasters)さんがほぼ常時出品されていますので出品が不定期なSLXに比べ入手はし易いかと思います。&BR()ペールの場合価格は大体1000円/Lになりますので、同等のオイルと比較すると安価と言えます。&BR()ヤフオクではPOLOオイルは小分けでも出品されています。このオイルの場合ですと1325円/Lになり若干割高になりますがそれでも安価と言えます。ペールはちょっと多すぎると言う方や試しに使ってみたいという方にオススメです。またペール缶のみとなりますが[[オートプロジェクト京都>http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/toriatukai-polo.html]]さんの所でも販売されています。 #endregion -100109&BR()昨日のMSDSつながりで[[MSDSから見るMOBIL1]]を追加。コスト削減の努力が垣間見えますね(フォロー)。 -100108&BR()[[ENEOS（エネオス）]]の基油と添加剤の表示が変更されていたので修正。基油の割合が若干下がったような？&BR()ついでに[[Shell（シェル）]]にMSDSにある鉱油の％を追加。 -091217&BR()[[旧車と最新規格オイル]]を追加。まぁ必ずしもSM規格が旧車にはダメというワケでは無いという。 -091215&BR()パラフィン系というだけで、なんか凄いオイルと言われてるみたいので[[信頼性のない個人的な私見ページ>パラフィン系とはいうけども]]を追加。&BR()そのついでに[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]にブラッドペンのPENN GRADE1 10W30を追加。&BR()ACEA A3規格は関係なく動粘度も普通ですが、HTHSは3.5オーバーと高いですね。ベースオイルがおかげか？ -091109&BR()[[ACEA C3規格オイル]]を追加。現状では[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]からC3のモノを抜粋しただけの手抜き状態です。 -091106&BR()ちょこちょこデータ追加。あと[[VW504.00/507.00]]から[[VW503.01>VW503.01リスト]]を独立。 -091104&BR()[[VW504.00/507.00]]を追加。いやぁ流通してる商品数少ないですねぇ。Dラーで純正に交換するのが一番いいのかも・・・・。 -091102&BR()[[粘度の選び方]]の文章を修正。まぁ粘度なんて好みなんでいらない項目ではありますが。&BR()あと[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]もちょい修正。なぜか除外していたVW504/507のオイルも実質A3だったんですよね。といっても元からそんなに種類があるわけでもなく、結構な値段ですからね。504指定のVW乗りな方以外はあえて選ぶものでもないのかも。 -090930&BR()商品が無くなってたりしてたので[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]の通販リンクを商品ページ直リンから検索結果のページに変更。主にヤフオク、ヤフーショッピング、楽天の検索結果へのリンクとなります。まだまだ歯抜け状態です。ヤフオクへのリンクは多いですが出品されていない商品が多いのであしからず。 -090928&BR()[[機械式LSD対応ミッションオイル]]追加　極一部ですが参考までに -090916&BR()[[Shell（シェル）]]のHELIX Ultraの動粘度が変更されてたそうなので修正。Ultra以外のオイルも変更されていますが&BR()Ultraほど大きな変更はありません変更前のウルトラは40番にしては柔らかいオイルでしたが変更後は若干硬めの粘度になりました。&BR()変更前のウルトラを使用されてガサツさを感じられた方はもう一度試されると違いがわかるかもしれません。 -090809&BR()[[オススメなバッテリー充電器]]にメンテナンスモードの説明を追加。あとA3に[[Zeta Lube>http://www.zetalube.co.jp/index.html]]というのを追加。公式ページではA3の記載はないですが[[JOYA>http://www.jo-ya.com/oil/zetalube/zetalube_top.html]]さんのとこではA3になってるんで一応。 -090720&BR()[[オイル交換に便利なもの]]の充電器の部分を[[オススメなバッテリー充電器]]に移動。&BR()まぁまたオイルとは関係ないんですけどね。 -090706&BR()[[オイル交換に便利なもの]]を若干修正変更。ｵｲﾙﾈﾀ特にナシ。 -090617&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]に商品追加　あとネタとして[[痛油]]も追加 -090608&BR()動粘度が転がっていたので[[SUNOCO Svelt]]を追加、二種類だけですが。&BR()ブリルもそうですがスヴェルトもいいオイルだと思います。SUNOCOはもっと評価が高くてもいい気がします。 -090530&BR()[[ハンマーオイル>添加剤としてのハンマーオイル]]の最後にエルフのアレを追記　[[A3>ACEA A3適合オイル（xW-30)]]の商品追加や文章修正。ほかにも細かいところを少々修正追加。 -090521&BR()[[ハンマーオイル>添加剤としてのハンマーオイル]]の最後のとこにリキモリのハイパワージェットとか追加。[[NUTEC(ニューテック)]]にNC-202とか。&BR()ここら辺はエンジンオイルとは直接関係ないですねｽﾐﾏｾﾝ。あと[[SUNOCO BRILL]]の混合表の数値が一箇所おかしかったので修正。&BR()こないだ30のA3で安いヤツという話をしましたが定価から言えばパワクラの[[BiLENZA Street 5w-30>http://www.powercluster.jp/products01/oil_street01.html]]が安めですね。残念ながら量販店向けということでネットでの通販は難しいですが。 -090518&BR()[[添加剤としてのハンマーオイル]]を追加。自分は高い添加剤を買うならその分で高いオイル奢るタイプです。ハンマーオイルは安くMoS2自体は信頼性のある潤滑材という点がいいですね。もちろん自己責任になりますが。テフロン系はどうにも好きになれません、いいのもあるんでしょうが高いですし。 -090510&BR()ブリルのとこの文章修正、追記。このブリル、100%エステルではありませんがノンポリマーエステルベースを謳っています。HTHSVはみつけられませんが組成からいえば比較的高い数値だと思われますので、ブレンドで30番代か○W-30のA3のように若干固めにすれば恐らくHTHS3.5以上はクリア出来るのではないかな、と思います。純粋なA3規格オイルを求めない人にはいいのではないでしょうか。価格的にも悪くありませんし。まぁブレンドの手間がかかる難点はありますが。 -090508&BR()ちょこちょこ更新[[NUTEC(ニューテック)]]なども追加やところどころの文章修正。&BR()30でA3のオイルはいざ買うとなると高いですね。ｶｽﾄﾛｰﾙのSLXのペールがヤフオクで出てればそれが安いと思いますけど、たまにしか出ませんし。丁度今出てますけど発送は本州のみのようで。最近のｶｽﾄﾛはネット上では評判が良くないですが業務用に関しては評価高いんですよね。安いといえば以前ヤフオクであの&HTML(”ねこ八”)さんがAGIP SINT EVOLUTION 0W30を1000円前後/1Lで出されていたのですが、最近はみかけません。他のネット上での一般価格は3000円程度しますので・・・・。 -090427&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]][[プラボトルなオイル　(輸入オイル)]]を追記編集。&BR()あとは[[粘度の選び方]]を追加。といっても粘度だけでオイルの良し悪しが決まるわけじゃないんであんま意味ないような。 -090329&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]のリストにヤフオクへのリンクを追加・・・途中&BR()まぁヤフオクの方がマイナーなの見つけやすいし、並行輸入の場合は特に。 -090320&BR()意味がなさげだった通販で買えるプラボトルオイルのページを削除。 -090318&BR()[[メニュー]]にヤフーショッピングと楽天のエンジンオイルカテゴリへのリンクを追加&BR()その前にも[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]の商品や説明をﾁｮｺﾁｮｺ追加編集＆[[オイルチェンジャーとか]]に充電器追加 -090224&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]Gulf Vtecとか追記。さすがにHTHS4.2はどうなんだろ･････。 -090224&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]表に40℃動粘度、粘度指数の数値と代表性状ページへのリンクを追加 -090223&BR()[[トップページ]] [[メニュー]] [[粘度計算など]]更新 -090221&BR()[[純正オイル]]にILSAC認証を追加。まぁ純正の10W-30以下は基本的についていますのであまり意味ありませんが。 ↓の日付はテキトー -090219&BR()[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]修正追記 -09213&BR()[[Shell（シェル）]]追加 -09213&BR()[[オイルメーカーリンク>性状を公開してるメーカー(日本国内)]]にタクマインとその性状メモを追加。＋α -09213&BR()[[ENEOS（エネオス）]]編集 -09208&BR()[[SUNOCO BRILL]]追加

ACEA C3規格オイル

2012-05-18T12:43:01+09:00

ACEA C規格はガソリン車が主流の日本ではあまり馴染みがありませんが、欧州におけるディーゼル車用の規格です（規格上はガソリン車にも使えます）。従来のディーゼルエンジンであればACEA Bが対応するのですがCはDPFを装着したディーゼルに対応するものです。 [[DPF>http://ja.wikipedia.org/wiki/DPF]]は排気ガスに含まれる粒子物質をフィルターするもので、環境基準を達成するには必須な装置です。問題としてDPFはエンジンオイルが燃焼したときに含まれる物質で目詰まりや性能低下を起こしてしまいます。これに対応したのが低灰分オイルでDPFに悪影響を起こさない(起しにくい)オイルになっています。つまりACEA Cはこの低灰分オイルとなりDPF車の規格となります。またガソリン車においてもC3規格を要求ケースも増えてきています(FIAT・AlfaRomeoなど)。これはディーゼル車とオイル共通化の他にも触媒保護の観点があるとおもわれます。 ACEA Cにはリン・硫黄の規制項目がありますがACEA A/Bカテゴリではレポートのみで規制値はありません。また規格の試験内容としてもA3/B4よりも概ね厳しくなっていますので品質の底上げという意味合いもあると思われます。逆にアプルーバル上はC3をガソリン車には使えないとしているらしいメーカーもあるので注意が必要です。 #region この使えないメーカーというのが少々ややこしく条件付きでベンツとBMWがそれにあたります。ベンツでは229.31と229.51がC3規格になるのですが、一部の直4エンジンを除きガソリンエンジンには使えないようで、その場合はA3の229.5か229.3を要求されます。 BMWの場合LL-04がC3規格となりますが欧州を除くとガソリンエンジンへの使用はどうも認められていないようで、その場合はA3のLL-01を要求されます。国内の場合、あまり厳密に適用さえていないようですので気にする必要はないのかもしれませんが、気になる方はご注意ください。 #endregion 国産車でこの規格が必要になるのは恐らくエクストレイル20GT(M9Rエンジン)か、ベンツのディーゼル車、FIAT(アルファロメオ)くらいではないかと思います。エクストレイル20GTが指定する規格はACEA C3の5W-30で、純正もこの規格となっています。必要になる量はオイルのみ交換の場合で7L、フィルター同時交換時で7.4Lとかなり多くなってます。なおBMW LL04、MB229.31/229.51などのDPF付ディーゼル車を対象にしたアプルーバルにもC3規格レベルが要求されます(VW504/507も近いレベルで)。現状ではDPF付ディーゼル車を国内に導入しているのはベンツくらいですので需要があるのはMB229.51くらいでしょうか。ただVWはディーゼル車は国内導入していないものの最近規格であるVW504にはディーゼル規格のVW507が付いてきますので、その意味ではC3規格レベルが必要となります。 (厳密にはVW504/507は独自の試験により認定しますので必ずしもC3規格ではなく表記なしのでVW504/507オンリーなオイルもあります) 以下のリストは[[ACEA A3適合オイル（xW-30)]]の中からACEA C3規格のオイルを抜粋したものです。必然的に30番のオイルのみとなりますのでご了承下さい。また抜けているものもあると思います。 |品名（リンク先は代表性状があるページ）|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|HTHS|ヤフオク|Yahoo！&BR()ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ|楽天|その他| |[[Castrol SLX Professional Powerflow 0W-30>http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723]]&font(red){※1}|(71)|(12.3)|(170)|3.5~|&HTML(◯)|||| |[[Castrol EDGE Professional C3>http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723]]|71|12.3|172|3.5～|&HTML(◯)|||| |[[POLO SYN PRO1000 EURO-V 5W-30>http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/tpi_synpro1000_sm_cf.pdf]]|(60.4)|11.1|180|3.5～|&HTML(◯)|||[[◯>http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/toriatukai-polo.html]]| |[[DIVINOL SYNTHOLIGHT　DPF　5W-30>http://www.schneider-grosshandel.de/uploads/49180.pdf]]|(~73.9)|12|160~|3.5~?|&HTML(◯)|||[[◯>http://cart1.fc2.com/cart/bondshop/?sort=&ca=1&word=]]| |[[ERG Top W 5W30>http://www.erglubricants.it/lubectx/cms/LUBE/en/prodotti/prodotto.jsp?idCatProd=100&idSottoCatProd=114&idProd=282]]|(73.9)|12|160|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.reducar.jp/513_1494.html]]| |[[ERG Super One 5W30>http://www.erglubricants.it/lubectx/cms/LUBE/en/prodotti/prodotto.jsp?idCatProd=100&idSottoCatProd=114&idProd=283]]|(67.8)|11.5|166|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.reducar.jp/513_1496.html]]| |[[ELFソラリス LSX 5W-30>http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_43/5815.pdf]]|70|11.9|(169)|3.5~?|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[FINA First 500 5W-30>http://www.lubzone.dk/PDB%20FINA%20First%20500%205W-30.pdf]]|70.4|11.9|166|3.5~|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.appakita.com/finaoil.html]]| |[[FUCHS TITAN GT1 5W-30>http://www.opieoils.co.uk/pdfs/FUCHS%20-%20TDS/TITAN%20GT1%205W-30.pdf]]|67.8|11.4|165|3.55|&HTML(◯)|&HTML(◯)||| |[[FUCHS TITAN GT1 5W-30 LONGLIFE III 5W-30>http://www.opieoils.co.uk/pdfs/FUCHS%20-%20TDS/TITAN%20GT1%20LONGLIFE%20III%205W-30.pdf]]|71.1|11.5|155|3.55|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[FUCHS TITAN GT1PRO C3 5W-30>http://www.heizoel-herrmann.de/cms/wp-content/uploads/2011/07/Fuchs_Titan_GT1_ProC3_ProDa.pdf]]|71.1|11.6|155|3.5～|&HTML(◯)|||[[◯>https://www.jo-ya.com/store/products/detail.php?product_id=11274]]| |[[Liqui Moly LONGTIME HIGH TECH 5W-30>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1136%20Longtime%20High%20Tech%20SAE%205W-30_EN.pdf/$file/1136%20Longtime%20High%20Tech%20SAE%205W-30_EN.pdf]]|67|12|178|3.5~?|&HTML(◯)||&HTML(◯)|| |[[Liqui Moly Leichtlauf Top Tec 4200 5W-30 >http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3706%20Top%20Tec%204200_EN.pdf/$file/3706%20Top%20Tec%204200_EN.pdf]]|72|11.8|160|3.7|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[POWERCLUSTER BILENZA street 5W-30>http://www.powercluster.jp/products01/oil_street01.html]]|?|？|?|3.5~？|&HTML(◯)|||[[◯>http://www.powercluster.jp/cart/cart.cgi]]| |[[YACCO VX1703FAP 5W-30>http://www.yacco-bulgaria.com/homologations/car/vx1703_5W30/specification/VX%201703%20FAP%205W-30%20EE%2003-2008.pdf]]|70|12|169|3.5~?||||[[◯>http://www.andare.jp/catalog/yacco/yacco-VX1703FAP.html]]| |[[MOBIL1 ESPフォーミュラ5W-30>http://www.mobil.com/Japan-Japanese/Lubes/PDS/GLXXJAPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp]]&font(red){※2}|72.8|12.1|164|3.58|&HTML(◯)|||| |[[REPSOL Elite LongLife LONG LIFE 50700/50400>http://www.repsol.com/imagenes/es_en/RP%20ELITE%20LONG%20LIFE%20507%2000%20504%2000%205W30%20REV%205.%20NOVEMBER%202011_tcm11-14879.pdf]]|73|12.1|155|3.5~|||&HTML(◯)|| |日産クリーンディーゼル 5W-30&font(red){※3}|？|？|？|3.5～|&HTML(◯)|&HTML(◯)|&HTML(◯)|| |[[AMSOIL European Car Formula Synthetic 5W-30>http://www.amsoil.com/storefront/ael.aspx]]&font(red){※4}|76.3|12.3|159|3.7|&HTML(◯)|||| |[[WAKO'S 4CT-S>http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/036/index.html]] 5W-30|69.00|11.91|170|3.5~|&HTML(◯)|||| &font(red){※1}. Castrol SLX Professional Powerflow 0W-30 はディーラー向け商品で、ヤフオクでたまに出てることもあります。　　　データは比較的スペックの近い SLX Professional Powerflow C3 のモノとなります。　　　現在、このオイルは廃番となり後継オイルはEDGE ProfessionalC3となります。 &font(red){※2}.ヤフオクなどでたまーに見かける程度です。　　　流石モービル1というだけありVW,MB,BMWの最新規格を全て取得しているオイルです。 &font(red){※3}.完全にACEA C3規格に準拠したオイルになるかはわかりません。 &font(red){※4}.公式サイトにはACEA C3の表記はないのですが、アプルーバルはどれもC3準拠のものとなっており、C3と同等の内容かと思われます。エクストレイル20GT用としては日産純正がネットでも流通するようになったため、最安値は日産純正となるかと思います。特にヤフオクでは安価に出品されているようです。しかしACEA C3規格としてはこのオイルがどこまで準拠しているかはわかりません。もし完全にC3規格に則ったものであるのであれば、アプルーバルを別にすればドイツ車などのDPF規格ディーゼル車にも使用可能という事になりますし、 ACEA Cカテゴリ自体はガソリン車にも対応したものですので、ガソリン車にも使用できる事となります。ただオイル缶自体にはACEA C3の表記がないようですのでどう扱っていいのかイマイチわかりません。本当にC3準拠であれば最安値だと思いますが。その他でエクストレイル20GTでオイルを選ぶ場合、一応5W-30が指定となっていますので(0Wでも問題ないと思いますが) 5W-30の中で選ぶ場合、POLOが一番安いと思います。販売は基本ペール缶(18.9L)ですがオイル容量が多いので問題ないと思います。また少々割高になりますがヤフオクでは0.5L単位の小売されていますので、ペール缶は困るという方はそちらでも良いと思います。その他ではビレンザストリートやELFが安価な部類となります。MOBIL1もあるのですがあまり出まわっていないのが難点です。これら以外ですと輸入オイルの1Lボトルばかりとなりますので、最低でも2000円/Lオーバーとなります。 0W-30ならばCastrolのEDGE Professional(旧・SLX 0W-30)などが安価です。ヤフオクで15000円/20L前後で入手できます。ちなみにACEA C3とドイツメーカーのアプルーバルの灰分・リン・硫黄の規制値は以下のようになります。 ||灰分|リン|硫黄| |ACEA C3|≦0.8|0.070-0.090|≦0.3| |BMW LL04|0.63-0.8|≦0.08|≦0.2| |MB 229.51/31|≦0.8|≦0.08(0.05-0.09)|≦0.4(≦0.3)| |VW504/507|>|>|規定なし（DPFブロッキング試験)| &font(10){参照：Chemistry and Technology of Lubricants} &font(10){括弧内の数値はMercedes-Benz specifications for engine oils (service fill) V2012.1の数値} ACEA C規格についての詳細は以下の通り |Ｃ1-04|低摩擦、低粘度の低リン低灰型省燃費エンジン油（Ｐ：0.05 mass％以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）| |Ｃ2-04|低摩擦、低粘度の省燃費エンジン油（Ｐ：0.07～0.09 mass％、硫酸灰分：0.8 mass％以下）| |Ｃ3-06|通常の粘度グレードの省燃費エンジン油（Ｐ：0.07～0.09 mass％、硫酸灰分：0.8 mass％以下） | |Ｃ4-06|通常の粘度グレードの低リン低灰型省燃費エンジン油（Ｐ：0.09 mass％以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）| [[新日本石油>http://www.eneos.co.jp/binran/part05/chapter02/section02.html]]より転載更にいえば硫黄はC1＆C4が0.2%C2&C3が0.3%以下となっています。なお日本国内ではDPF対応エンジンオイルの規格であるDL-1(乗用車クラス)とDH-2(トラック・バス等)が存在します。規制値のみで比較すると |DL-1|P：0.10 mass％以下|硫酸灰分：0.6 mass％以下| |DH-2|P:0.12 mass％以下(目標値)|硫酸灰分：1.0±0.1 mass％| DH-2とDL-1のガイドラインは[[コチラ>http://www.paj.gr.jp/paj_info/press/2003/hyou.html]] DL-1をC2,C3と比較しますとリンこそ若干オーバーしていますが硫酸灰分はC2,C3より低くなっています。成分の規制値だけで言えばはDL-1を代替とする事も可能かもしれませんが、当然ACEAとは要求される内容が違いますし、粘度的にもDL-1はC3より柔らかくC1,C2に近い粘度となり、特にHTHS粘度はC3が3.5cp以上というのに対しC1,C2レベルであるDL-1は2.9cp以上と低く、油膜の面で若干不安があります。

メンバー用ページ

2012-05-14T17:53:43+09:00

海外向け日本製オイルブランド

2012-05-14T17:32:22+09:00

ネット上ではマイナーなオイルに行き当たる事はよくあります。もちろん世界中には様々なブランドが存在しますし、国内においても無名なオイルは多く存在します、当然ネット上に殆ど情報のないオイルなどもあります。ただその中には稀に国内ではみかけないがMade in Japanを強く表に出した謎なオイルに当たることがあります。それらは概ね海外をメインに販売してオイルとなり国内ではあまり見かけません。中には実際に海外で販売実績があるのかどうか不明なオイルもあります。以下にその銘柄を簡単にまとめてみました。暇つぶしにどうぞ。 ------- **TAKUMI http://www.tau-trade.com/gen/page_takumioil.do 海外公式サイト(ロシア語)＞http://takumi-oil.com/ 日本正規販売代理店(通販可)＞http://www.takumioil.com/ 中古車などを海外に輸出しているタウという会社の自社ブランド。商品単独での輸出はもちろん、中古部品と同梱や中古車の中に入れての発送するなど本業の輸出業務の延長上にあるオイルと言えます。 TAKUMI（タクミ）ということでタクマイン匠と若干紛らわしいですが、当然ながら無関係です。海外向けのオイルですがネット上では主にヤフオクを中心にみかけるようになりました。 &bold(){&HTML(ヤフオクで「TAKUMI」を検索)} ここで紹介しているブランドの中では最も入手しやすいものとなります。最上位のHybridというグレードはSM規格ではグループ3にPAOを配合したモデルとなっており、 0W-20と0W-30の設定があります。0W-30という粘度の中では非常に安価です。その他にもGIIIベースのHIGH QUALITYやGIIベースのSTANDARDがあります。 &bold(){追記}：今まであまりスポーツ色の強いオイルが無かったTAKUMIですが、ついに待望のスポーツグレードが出てきました。グレード名はX-TREMEで粘度は高粘度かつワイドレンジな5W-50と10W-60です。 GroupIIIベースながら10W-60という比較的珍しい粘度をラインナップしているのが目につきますが注目はなんといっても5W-50でベースオイルは価格からはちょっと考えにくいPAO＋エステルとなっています。以下はSN規格品の代表性状となります。残念ながらSN規格からはHybridへのPAO配合が無くなったようです。 (サイトによってはPAO配合のままとしている場合もあるようで、その点に関しては不明です) ただPAOは改質剤的な役割として配合されていたわけで元々の比率は高くなかったと思われます。ですのでおそらく性能的には殆ど変わらないと思います。 |グレード|規格|粘度|密度＠15℃|色|引火点|流動点|CCS粘度？mPa/s|40℃動粘度|100℃動粘度|粘度指数|全塩基価|HTHS|硫酸灰分|リン|硫黄| |Hybrid|0W-20|SN/GF-5|0.850&BR()(0.8473)|L3.0|230&BR()(232)|-47.5&BR()(-40)|8,725@-35℃&BR()(4070@-35℃?)|45.10&BR()(47.32)|8.666&BR()(8.89)|174&br()(171)|7.12&BR()(7.90&7.73)||||| |~|0W-30|~|0.8471&BR()(0.8453)|~|232&BR()(228)|-47.5&BR()(-45)|10,57?@-35℃&BR()(3890@-35℃？)|55.74&BR()(58.46)|10.57&BR()(10.61)|183&BR()(174)|8.08&BR()(7.85&7.55)|2.98|0.85|0.068|0.260| |HIGH QUALITY|5W-20|~|0.8538|~|234&BR()(236)|-45.0&BR()(-47.5)|4,740@-25℃?&BR()(5610@-30℃？)|49.20&BR()(49.92)|8.569&BR()(8.60)|152&BR()(150)|8.42&BR()(7.72)||||| |~|5W-30|~|0.8549|~|240|~|6,070@-30℃|63.60|10.66|158|7.22&BR()(7.87)|3.19|0.85|0.069|0.250| |~|5W-40|SN/CF|0.8546&BR()(0.8542)|~|224|~|5,190@-30℃&BR()(5800)|84.45&BR()(87.62)|14.22&BR()(14.60)|175&BR()(174)|7.60&BR()(7.76)|3.98|0.86|0.069|0.270| |~|10W-30|SN/GF-5|0.8571|~|248|-42.5|4,057@-25℃|63.37|10.30|150|7.33&BR()(7.90)||||| |~|10W-40|SN|0.870&BR()(0.8569)|~|234&BR()(244)|-45.0&BR()(-40.0)|3,610@-25℃&BR()(3930)|94.49&BR()(95.86)|14.68&BR()(14.79)|162&BR()(161)|5.58&BR()(7.89)|3.96|0.87|0.069|0.260| |STANDARD|5W-30|SL/GF-3|0.8631|L4.0|228|-47.5|6,120@-30℃&BR()(5690)|62.97|10.64|160|6.78||||| |~|10W-30|SL/CF|0.8792|L3.0|230|-42.5|5,900@-25℃|68.76|10.51|140|7.55||||| |~|10W-40|~|0.8786|~|232|-40.0|5,930@-25℃|95.06|13.97|150|7.69||||| |X-TREME|SM/CF|5W-50|0.8567|L2.5|224|-42.5|5620@-30℃|119.6|19.2|181|7.83||||| |~|~|10W-60|0.8575|L3.0|230|-40.0|5100@-25℃|168.2|23.92|173|7.67||||| ||||||||||||||||| 以上は[[海外の公式サイト？>http://takumi-oil.com/]]と[[コチラ>http://www.avtomag63.ru/index.php?categoryID=164&PHPSESSID=09524a0d64e441d90dd13883f0812303]]からの転載となります。転載ミスもあると思われますのでご確認ください。カッコ内の数値は参考元によって異なった部分です。場合によっては括弧内の数値のほうが正確な場合もあると思います。その他？が付いている箇所は数値がちょっと怪しげな部分や確認がとれていない部分となります。参考までにどうぞ。追記：日本正規販売代理店サイトhttp://www.takumioil.com/がオープンしました。価格的にはヤフオクとあまり差がないようですが、 5000円以上で送料無料ですので場合によってはコチラのほうが安いケースもあるかと思います。あと購入でポイントも貯まります。 **JAYTEC http://jaytec.jp/ 公式 http://oilsales.jp/　ジェイテックモール(公式通販サイト　製作途中？) http://www.oil-online.jp/ http://www.jaytec-lubricants.com/ (この2つはほぼ同一の内容ですが海外向けで実際の購入は難しそうです) こちらもなかなかちゃんとした作りのサイトです。名前の由来とサイト見るとわかるようにジャパンブランドを押し出したオイルブランドです。日本語ページもありますがオイルの紹介に関してはやはり海外向けということもあり英語ページの方がはるかに充実しています。特に代表性状の項目などの公開具合は他のメーカーではまずみかけないレベルで、基油と添加剤の割合からCCS,MRV粘度,NOACK,TAN,TBNなど、これを全て公開しているメーカーは海外でもそうはありません。メーカーとしてはあまり公開したくない部分でもあると思います。この部分は好感が持てます(営業上の問題もあると思いますが)。 &S(){購入する機会は恐らくないでしょうが資料としてなかなか興味深いです。} なかなかネットでの購入ルートが見つかりませんでしたがヤフオクにて出品されるようになりました。 &HTML(ヤフオクでJAYTECのエンジンオイルを検索) 現在0W-20,0W-30,10W-30,15W-40の出品を確認しています(多分他にも出てくると思います)。 #region ただヤフオクの商品説明に若干誤りがあるように思われます。見たところ0W-20はPAO系化学合成油、0W-30は100% 化学合成油 (PAO)となっていますが、公式サイトでは0W-20はPAOベースではなくPAO配合レベル、0W-30にはPAO表記がありません。おそらく0W-20はGrIII+PAOベース、0W-30はGrIIIベースではないかと思われます。（違っていたらすみません）非常にありがたい事に詳細な性状が公表されており蒸発性(NOACK)も確認できますが、どちらもPAOベースとしては高く、GrIIIベースとした方が納得は行きます。また0W-30のヤフオクの説明欄に -ヨーロッパのACEA A1-02規格を取得！ですので、日本車だけでなく、ヨーロッパ製のエコカーにもご使用いただけます!ちなみにACEA規格はAPI規格よりテスト項目が厳しく、粘度指数とHTHS粘度の規定値も高いです。APIとACEAの両方を取得しているオイルは、API規格のみを取得しているオイルより性能がはるかに高いです。とあるのですが、この部分も若干語弊があり、たしかにACEA規格はAPIより厳しい部分もあるのですがACEA A1に関してはAPIに比べて然程厳しいわけではありません。粘度指数はA1に限らずACEA規格で特に規定があるわけでもありませんし、HTHS粘度もA1,A5はAPI規格と変わりません。A1に関しては無いよりマシといった程度でしょうか。また公式サイトに関してもhttp://jaytec.jp/basic_oil.htmの基礎知識な部分に関してはウィキペディアからのコピペな部分も多く、多少疑問が残る点もあります。全体的に海外向けという事で日本向けな部分に関してはあまり力を入れていないのかもしれません。いろいろ言ってますが情報を広く公開している点は評価したいオイルブランドです。 #endregion 改めて確認したところMonotaROでもSN規格の0W-20と5W-30が販売されています。 http://www.monotaro.com/s/c-91544/ 追記：ジェイテックモールという公式通販サイトが立ち上がったとメンバーの方に教えて頂きました。どうもまだ製作途中な感もあるのですがエンジンオイル各種が購入できる形になっています(実際に購入できるかは不明)。また追加1000円で提携先のショップでオイル交換が出来るというサービスも取り入れているようです。ただ提携先はまだ少ないようでかなり地域が限定されそうです。 #region SNとSMの0W-20の違いを公開している性状から推察するとSN規格になってNOACKは下がっていますがMRV粘度はかなり高くなっています。 SN規格ではPAOの表記がないことからPAOブレンドをやめたか減らしたものと思われ、それによりMRV粘度が高くなったものと思われます。よくわからない点としてはNOACKが下がっている点で、通常PAOをブレンドした方で蒸発性は有利なのですがSMに配合していたPAOの粘度は低かったか、 SN規格のより性能の良いGrIII基油にし、MRVを犠牲にして基油粘度を上げたのかもしれません。ただCCS粘度はあまり変わっていません。この様に詳細な性状からいろいろ推察出来るため面白いのですが、メーカーとしてはあまり公開したくない部分と言えます。 #endregion ***ミタス http://www.mitasuoil.co.jp/ 日本語サイト音がなるので注意 http://mitasuoil.com/en 英語 http://mitasuoil.com/ru ロシア語サイトの作りはしっかりしており製品の情報もしっかり公開されています。また商品の種類も多く興味深いオイルも多いです。なおミタスの由来は「満たす」からだそうです。 ***YOKKI http://yokki.co.jp/ サイトはシンプルながらオイルに関しては充実してる作りとなっています。（一部おかしな部分もありますが）名前の由来は「世界」と「機械」の頭文字からだそうです。 ***ヒッサン http://www.hissan-oil.com/ 公式（台湾） http://www.hissan.net/taiwan.html 日本のページ上に挙げたブランドとはちょっと違う感じのブランドとなります。日本の会社が自社ブランドのオイルを台湾で販売という形でしょうか？基本的には台湾向けのオイルであり一部を除きプラボトルであり製品自体は日本製らしくない雰囲気となっています。ただ公式サイトは日本語を多用しており日本製での高品質さを謳ったものとなっています。 ---- 全体的な傾向と特長としてはやはりMade in Japanのイメージ、ジャパンブランドを強く押し出している点があります。海外ではあまり使われない金属缶をあえて使い表記も日本語を使うなど、一見すると日本で普通に流通しているオイルと思えるような製品となっています。（ヒッサンはちょっと違うような感じですが）またEolcsも全て日本国で登録されています。国内のオイル好きからは欧米の舶来オイルに比べ低く見られる事の多い国産オイルですが海外特に東欧やロシア、途上国などでは日本製オイルの信頼性は高いイメージがあるようです。オイルに限らずMade in Japan製品への信頼性は高く見られていますが、特に品質管理が徹底されているという面で評価されているようです。ロシアなどは日本の中古車を多く輸入している関係か日本の純正オイルや日本製オイルの需要があるようです。上記のオイルはそのようなイメージを利用した形で製品を輸出しているとも言えます。性能的にも国内のオイル開発製造能力は世界的に見ても高いと言えますし、特に国内の自動車メーカーが低粘度オイルを積極的に採用している関係で低粘度オイル(0W-20など)に関しては極めて高く、低温流動性を求める寒冷地ユーザーからは評価の高いものと思われます。国内での情報が少なく一見怪しく感じられるオイルも多いのですが国内向けの一般的なオイルと比べて品質的に劣るということもないと思いますので機会があれば一度試してみるのもいいかもしれません。好意的に見れば海外に出しても恥ずかしくないオイル作りをしていると言えるかもしれません。（現状ではTAKUMIとJAYTECくらいしか手に入りませんが）現在円高という事情もあり海外での販売も厳しくなっているかもしれませんので、今は売られていないオイルでも今後は国内販売を行うものも出てくるかもしれません。

POLO

2012-05-08T09:06:26+09:00

POLOといってもVWの車ではなくアメリカの[[LSC>http://www.lsc-online.com/]](Lubricating Specialties Company)というメーカーのオイルです。日本での総輸入元は[[タスコ>http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2.html]]で、販売はプラスティック製のペール缶(5ガロン=18．9L)のみという業務色の強いオイルとなっており、実際に整備工場などで業務用として使用されてるという信頼性の高いオイルです。(以前は個人向けのプラボトルもありましたが) このオイル、マイナーではありますがネット上では非常に評判のいいオイルで、化学合成油のSYN PR01000シリーズは勿論、鉱物油ベースのTurboXLDの評判も高いです。　輸入モノと言う事で国内での流通が少ない規格に適合しているのも特徴でSYN PR01000 EURO-Vは5W-30でACEA C3、 SYN PRO1000(5W-50)とTurboXLD(10W-40,15W-50)はCI-4/SLとGlobal DHD-1規格に適合しています。 EURO-Vは5W-30ですがACEA A3となっていますのでHTHSも3.5cP以上と一般のｘW-30よりも高く高負荷の運転にも対応できます。 SYN PRO1000とTurboXLDはCI-4を持っていることもあり、リン亜鉛の含有量が多く耐摩耗性が高いオイルとなっています。 (亜鉛の含有量は0.13% リンについては不明ですが亜鉛の量から予想すると恐らく0.12%前後) 　粘度は0W-20から5W-50まで一通りのラインナップがありますので、最近の低粘度推奨車であれば0W-20,5W-20、ちょっとハードに走る方は5W-30、古め車には10W-40、サーキットまで含めて使用するなら5W-50,15W-50と言った感じで使い分ける事もできます。 XLD 10W-40,15W-50などは鉱物油かつ高リン亜鉛配合ですので摩耗が気になる旧車にも向いていますし、単車にも相性が良いとおもわれます。このオイルを販売している[[オートプロジェクト京都>http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/toriatukai-polo.html]]さんではブレンドして使用されているとのことで粘度調整で幅も広がります。 SYN PR01000 EURO-VはACEA A3/C3に適合した30番の中では安価なオイルです。メーカーアプルーバルもMB229.31, VW502/505.00, BMW LL-04, Opelがあり規格のわりには割安で、30番のACEA A3としても最安の部類となります。比較対象となるオイルとしては同じくペール缶のみの業務向けオイルCastrol EDGE Professional C3（旧Castrol SLX Professional Powerflow)が挙げられます。&BR()共にC3を取得していますがアプルーバルが若干異なりPOLOにはSLXにあるVW503.01とMB229.51が無くその前の規格であるVW502やMB229.31となります。一方POLOにはBMWの最新規格であるBMW Longlife'04(LL04)とOPELがあります(とはいえ国内での表記はありませんが海外ではLL04表記があるため実質的には最新規格です)。ただしEDGE Professionalは基本的にはヤフオクのみの販売となり出品も不定期で価格も変動しますのでPOLOの方が入手はし易いと思います。 (ちょっと不明な点となりますがタスコ様にあるPDFでは灰分が1%とACEA C3の0.8%をオーバーしています。またサイトではスターバーストも商品の横に表示されています。どちらも単なる表記ミスかと思われますが、気になる方はタスコ様にお問い合わせください。) 　基本ペール缶での販売ですがヤフオクでは&HTML(lubmasters)さんと言う方がペール缶での販売以外に4Lからの小分け販売(4L以上は0.5L刻み)をされています。小分けの容器はプラボトルです。他には&HTML(pooniejp)さんも小分けされています。こちらの方は4L以上ではなく0.5Lからの小分けとなっております。軽やコンパクトカー、単車で4Lもいらないという方にいいかもしれません。こちらの小分け容器は経費削減のため洗浄したリサイクルペットボトルとなります。ちょっと使いたいがペール缶は多すぎるという方は小分けがオススメです。以下は公式ページにある代表性状から主な項目を抜き出したものです。参考までにどうぞ。 |銘柄|規格|粘度|40℃&BR()動粘度|100℃&BR()動粘度|粘度指数|CCS粘度|流動点|引火点|硫酸灰分|亜鉛|リン|TBN|備考| |EXTREME ULTRA|SN/GF-5|0W-20|(43.55)|8.0|159|5400(-35)|-40|230|-|0.085|0.077|7.9|※1| |~|~|0W-30|(66.3)|11|~|5800(-35℃)|-36|~|~|~|~|~|~| |SYN-PRO1000&BR()Euro-V|SM/CF&BR()ACEA A3/B4 C3|5W-30|(60.4)|11.1|180|3000(-30)|-40|204?|1.0?|0.075|-|7.9|※1.※2| |POLO SYN SPORT|SM/GF-4|5W-20|(46.95)|8.2|150|5000(-30)|-37.2|221|0.9|0.08|~|6.3|※1| |POLO SYN-PRO 1000|CI-4/SL DHD-1&BR()ACEA E2/B3/A3-96|5W-50|106|18.2|190|-|-37.2|221|~|0.13|~|9|| |TURBO XLD|CI-4/SL|10W-40|85.3|13.9|167|~|-26|223|~|0.13|~|8|| |~|~|15W-50|116|19.1|162|~|-20|232|~|~|~|~|| ※1.40℃の動粘度の表記がありませんでしたので括弧内の数値100℃の動粘度と粘度指数からの逆算したものとなります。 ※2.硫酸灰分が1％とC3規格(0.08%)オーバーの数値となっています。CI-4規格のPOLOオイルよりも高くなっている為なにかの間違いかと思います。また引火点も若干低すぎるような気がします。なおタスコのPOLO SYN-PRO 1000のPDFには5W-50の他に5W-40と10W-60の性状も載っています。しかし5W-40と10W-60は流通していません。同じLSC製でおそらくこれらの粘度グレードに相当するオイルを販売しているのが次のメーカーとなります。ジャンプオイル http://www.jump-oil.com/index.html 製造工場の説明や写真とペール缶の形状素材、印字からLSC製なのは間違いないとおもわれます。ジャンプオイルにはJUMP RS1000シリーズには5W-40,5W-50,10W-60の設定があります。 &S(){POLO SYN-PRO 1000と全く同じかはわかりませんが、}もし5W-40、10W-60のLSC製オイルが欲しい場合はこちらを選ばれるといいかもしれません。規格もRS1000はSM/CFと新しくなっています。ジャンプオイルはヤフオクで出品されている方がおられます。 &HTML(ヤフオク：ジャンプオイル出品者) &S(){ヤフオクではサイトには載っていないJUMP RS1000 0W-30もあるようです。これはもしかするとEXTREME ULTRA 0W-30に相当するかもしれません。} &S(){EXTREME ULTRA 0W-30も流通していないようですのでこちらを使ってもいいでしょう。} &S(){その他ＸＧ 10W-30というPOLOでは流通していない粘度グレードもあります。} &S(){ただRS1000の流通価格はSYN-PRO 1000より若干お高めのようです。} 追記：コメントの関係者の方からJUMP OILとPOLOはブレンド内容は違い、オーダー毎に仕様変更しているというご指摘を頂きましたので取り消させて頂きます。ただLSC製というのは恐らく違わないと思われますので内容に関しては折り紙つきです。その他には結構前から販売されているMAXON(マクソン)というオイルもペール缶と謳い文句からおそらくLSC製と思われます。公式なサイトは現在ないようですがいくつかのサイトで販売しているのを見かけます。 http://www.pure.ne.jp/~joule/sub7.htm このサイトでは5W-40,5W-50,10W-60の性状が載っていますが性状はPOLO SYN-PRO 1000と同じようです。(10W-60の規格が違いますが) その他に5W-25,0W-30,10W-40などもあるようです。http://www.ddknet.ne.jp/~ac-kiyo/maxon.htm こちらではシャシダイでの計測結果など　http://members2.jcom.home.ne.jp/sigmahitech/maxon2.htm 前から販売されてただけにネット上でもインプレもそこそこあり高評価です。ただ非常に高価でJUMP OILよりもさらに高価です。もしPOLOと同じ内容と言う事であればPOLOが非常にお買い得に感じられます。 ---- &HTML(　

) ---- ネット上でも評判はいいのですが、ただ個人的には「パラフィン系で～(略)～なのでいい！」というのはちょっと違うんじゃないかなぁ～と思ったり。普通に作りのいいオイルだと思います。パラフィン云々は関係なしにオススメなオイルです。 - POLO SYN-PRO 1000の粘度5W-30ではなく、5W-50だと思います。 -- 名無しさん (2011-09-24 23:55:56) - ↑修正いたしました、ご指摘ありがとうございました。 -- -- (2011-09-28 18:07:30) - JUMPOILとPOLOはブレンド等がちがいますよ。しかもオーダー毎に仕様変更してますので、全く同じものではありません -- 関係者 (2012-05-07 08:41:18) - ご指摘ありがとうございました。該当部分を取り消し線で修正、訂正の追記をさせて頂きました。LSC製なのは問題ないですよね？問題があるようであればご指摘ください。もしPOLOとはここが違う！ここに拘ってる！という点などが御座いましたら追記いたしますのでお伝え下さい。 -- -- (2012-05-08 08:35:18) #comment

SN規格オイルへの添加剤使用におけるゲル化問題

2012-05-06T12:33:09+09:00

お約束になりますが、このページの内容は信頼性などは全くないものです。場合によってはエンジンを損傷する症状でもありますのであまり信用せず、参考程度にお願いします。基本的に勝手な推察ばかりですので間違い等は多くあると思われます。結局はSN規格オイルに特定の添加剤を入れるのは注意というだけの話です。 ---- SN規格が運用され一年以上すぎ、SN規格に移行したオイルも多くなりました。ただ幾つかの添加剤でSN規格への添加を不可とする旨の通知が出ているため、いくらか混乱や心配されている方がおられるようです。 ***不具合の症状症状としては特定の添加剤をSN規格油に使用した場合オイルの一部がゲル化（ゼリー状）となるようです。その結果、フィルタやオイルラインが詰まり潤滑不良などを起こすというもので、油圧がかからず警告灯がつくケースもあるそうです。 YOUTUBEにその症状を起こした動画がUPされています。 http://www.youtube.com/watch?v=4oNMKA5rM2I 見てわかるように極めて流動性の悪い状態となっています。これではラインの閉塞などを起こしても不思議ではありません。具体的な症状としてはGRPを取り扱っているオートプロジェクト京都さんが紹介されています。http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/GRP.html 現状で量販店などに置いてあるメジャーな添加剤でSN規格品への添加を不可としている製品としては KUREのオイル添加剤の一部(オイルシステムの多走行車用とストップオイルリーク、ディープクリア)や[[モーターアップの一部製品>http://www.motorup.jp/campaign/newProduct.html]]などがあります。 ***オイル側の原因は？SN/GF-5規格全体の問題か？はっきりした原因はまだよくわかっていないようですが、まずSN規格全体の問題なのか、それとも特定のオイルのみの問題かによって話は変わってきます。原因の一つとしてはSN規格の低粘度オイルに新たに使用されるようになったと言われているポリマーが挙げられています。最初はこの話を聞いた時に次で挙げる乳化関連に起因するものかと思ったのですが、添加剤メーカーさんはポリマーを原因に挙げている所が多いようです。この場合、必ずしもSN規格に限定されるわけではないと思いますが、新しい添加剤はやはり新製品から、つまり新規格のから採用していくわけでSN規格から症状が出るようになった可能性はあると思います。ただどの様なポリマーが不具合を起こすのかはよくわかりませんし、SN規格に限定される点ではいまいち納得のいかない部分もあります。もしSN/GF-5規格そのものとの相性とするならば一つとしてゲル化という症状から乳化関連が考えられます。 GF-4からGF-5への変更点としてE85燃料対策として水分を分離させないようにするエマルジョン保持性が求められます。そうなるとエマルジョン化するための添加剤(乳化剤？)との反応で不具合が起きてる可能性が出てきます。このE85対策はILSAC GF-5規格に求められているものでSN規格自体には求められていません。ただし実際のところ添加剤などはGF-5/非GF-5で共通化される事もあると思われ、その意味ではSN規格全体が対象とも言えます。その他に店舗等ではSN規格低粘度オイルで不具合が起こるという警告表記がされている場合もあります。ポリマー説では低粘度グレード((0W-20,5W-20))に使用される新しいポリマーが挙げられていますが低粘度に限定するのも若干違和感があります。低粘度オイルに多用される添加剤として摩擦軽減の為のFM剤なども考えられますが詳細は不明です。一方でSN規格全体ではなく特定のオイルで問題が起きるとするメーカーもあり、そうなると原因は別の部分になる可能性もあります。以下に述べるようにSN規格に限らず一部SM規格0W-20に対しても注意が出されています。 ***エネオスサスティナとの不具合ユーザー側としてはこちらの方が報告されています。http://minkara.carview.co.jp/userid/791375/car/672284/1409569/note.aspx この方はGRP 808αをサスティナ5W-20に添加したケースでの不具合です。オートプロジェクト京都さんでは現在エンジンオイル用のGRPは対策品が出るまで&s(){販売中止}限定販売としています。 http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/GRP.html その他のGRP販売業者さんからもSM/SN規格の0W-20への添加は条件によっては馴染まないと言う事で使用を控えて下さいという注意が出ています。 [[GRPエンジンオイル添加剤ご愛用の皆さまへ|株式会社ヤザワ>http://www.yazawainc.com/blog/news/grp%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e6%b7%bb%e5%8a%a0%e5%89%a4%e3%81%94%e6%84%9b%e7%94%a8%e3%81%ae%e7%9a%86%e3%81%95%e3%81%be%e3%81%b8/]] またヤフオクの業者ではSM/SN規格の0W-20以外にサスティナ5W-30も馴染まないという記述が見られました。メーカー側としてはEPL(http://www.epl-japan.co.jp/Demeproduct.html)さんがサスティナ(0W-50除く)とスバルECO 0W-20(通常の0W-20ではなく、FB20用として採用された新しい0W-20)で不具合が起きる可能性があるとしています。モーターアップのページにおいては、「新規格のエンジンオイルの一部」への添加で不具合が生じた事例が判明したとしています。おそらくこれもサスティナの事を指していると思われます。トヨタディーラーなどで販売されているMT-10も旧製品が「SN規格を採用した石油メーカー・ブランド・エンジンオイルの一部製品」と適合しないという説明がなされています。おそらくこれもサスティナの事だと思われます。現行品であるMT-10スーペリアでは対策されています。http://aceint.co.jp/topics/index.html エネオス側でもサイトにてSN級オイルに適合しない添加剤があるという説明があり、確認はしているようです。 http://www.noe.jx-group.co.jp/carlife/product/oiltenkazai/index.html もしSN規格自体の問題ではなくではなくサスティナなど特定のオイルで問題があるとした場合、不具合を起こす要素は何があるか。サスティナの特徴としてW BASEとジンクピー（ZP）があります。W BASEは基油であり従来のGrIII基油よりも粘度指数などは高いものの基本的な組成は一般的な鉱油系基油とかわらないはずですのでW BASEは関係ないと思われます。となると原因はZPの方にあるのかもしれません。ZPはZnDTPに変わって添加されているものでサスティナの特徴の一つでもあります。 ZP自体、もしくはZPを補助する何かしらの添加剤が一部の市販添加剤と反応している可能性が考えられます。前出のEPLさんのページで挙げられているのはサスティナのみでZPを使用していないファインは挙げられていません。しかしエネオス以外の他社のSN級オイルでも同じ症状が起こっているらしいという話もあり、そうなるとやはり乳化関連かポリマーなどのSN規格で使われる添加剤が原因になるのかもしれません。ただポリマーが原因とする場合サスティナには新しいタイプのものが使われている事になりますが、少なくとも宣伝等では特に特別なポリマーを使用しているなどいう事は言われていません。しかしどの様なポリマーを使っているかなどは基本的に社外秘です、新しいタイプのものを使ってる可能性もあるかもしれません。しかしポリマーなどというものは基本的に添加剤メーカーから供給されるもので特定のオイル専用という事は考えにくく、そうなるとサスティナ以外の様々なオイルでも症状が出るのではないかと思いますし、もしサスティナが先行的に使用したという事であれば今後は増えてくる可能性もあります。 ***SN/GF-5不適合の意味合いこの症状がSN/GF-5全体で起こるものではなく、サスティナなど一部のオイルのみに起こるとした場合であっても添加剤メーカーがSN/GF-5規格全般への添加は不可とするのは致し方ない面もあるかと思います。添加剤メーカーが全てのオイルを把握しているわけでもありませんし、サスティナと同様の処方であるオイルが他にも出てくる可能性もあります。特にJXが他のメーカーにサスティナ同等品を供給する可能性などは高いかもしれません。その手の供給関係やオイルの処方はユーザーにはまずわかりませんし、メーカー側も公表しないケースが多いと思います。クレーム避けとしては当然ともいえる表記です。わかりやすい所でモーターアップのページでは「これから各オイルメーカーから様々な成分を使用した新規各オイルが発売される可能性がありますので万全を期し、「API:SN/ILSAC:GF-5」以上のエンジンオイルには下記の商品の御使用をお控えくださるようお願い申し上げます」と説明されています。モーターアップ側では「新規格のエンジンオイルの一部」で不具合を確認しただけのようですが、「万全を期し」という所でわかるように SN規格不可という対処はこれから出てくるかもしれない不適合なオイルに対しての予防的な処置と言えます。つまり現時点ではSN規格オイル全てで不具合が必ず起きるわけではないと見ることも出来ます。 GRPを取り扱っているオートプロジェクト京都さんでも症状を確認しているのはエネオス系のオイルのみとのことです。ただエネオス以外の他社のSN級オイルでも症状の発生が確認できているという話があるため、SN規格オイルに特定の添加剤を使用するのは避けたほうがいいかと思われます。おそらくSN規格でもサスティナなどは特に症状が出やすいオイルなのかもしれません。 ***ゲル化を起こす添加剤の成分はではオイル側ではなく問題を起こす市販の添加剤はどういったものか、そしてどの成分が症状を引き起こすのかと言うと可能性が高いのが塩素系の成分を含む添加剤、例えば金属表面を改質する添加剤などに多く見られ、塩素系の中でも特に塩素化パラフィンが問題とされています。例えばWYNN'Sを販売している[[ウイスター>http://www.wistar.co.jp/]]さんのページでは「塩素化パラフィンがエンジンオイル内にゼリー状の物質を発生させ、オイルフィルターを詰まらせる場合があるという情報が提供されましたウインズ製品は塩素化パラフィンを含んでいない為、この症状は起こりません」との記述がトップページにあります。 ZOILさんも掲示板にて塩素化パラフィンがゲル化の原因となりうると返答されています。 http://www.superzoil.com/html/bbs/search/%B1%F6%C1%C7%B2%BD%A5%D1%A5%E9%A5%D5%A5%A3%A5%F3/ その他にもSOD-1を販売している[[D1ケミカル>http://d1-chemical.com/blog/2011/12/post-66.html]]さんでは”エンジンオイルＳＮ／ＧＦ５低粘度による実車テスト”のページに「不具合の原因として市販添加剤に含まれる塩素系パラフィンが、オイルに含まれている粘度指数向上剤に悪影響を及ぼした事が原因。」と記載しています。バーダルA&Lさんでも塩素化パラフィンと粘度指数向上剤が反応してゼリー状物質を発生させるという情報を受けて塩素化パラフィンを含んでいない旨の通知をだしています。 http://www.bardahl.co.jp/info/archives/20120322_1.php MT-10の旧製品の場合、塩素系という事を公言していましたがSN規格対応の現行品（スーペリア）では表記がなくなっているようです。スーペリアになり塩素系ではなくなったのかはわかりませんが少なくとも問題の出る塩素化パラフィンではなくなったと考えられます。説明文に「カルシウム系、ナトリウム系」とあるのに加え「溶解・分散作用」とあるため恐らくCaとNaのスルホネートをベースにしている可能性があります。ただしSN規格への添加が不可となっているKURE製品の場合、いずれの製品も金属表面を改質するものではなく一見塩素系と考えにくいものもあります。 SN規格不可のKURE製品で共通する部分はシール関係です。多走行用とストップオイルリークではシール性能の復活を謳っており、ディープクリアではシールを傷めないという説明がなされています。となるとシールに関連する成分に塩素化パラフィンが使われているのかもしれません。詳しくは知りませんが塩素化パラフィンはゴムなどに配合される事もあるので、シールへなんらかの作用をする可能性もあります。実際に塩素化パラフィンなどが使われているのかは不明ですが、もし使われていないとなるとまた別の要因が出てきてしまいます。もし塩素化パラフィンが原因とするならば、SN規格への対応非対応の表記は塩素化パラフィンを含むかどうかの目安ともなるかもしれません。 ***問題のないと思われる添加剤基本的には塩素系の表面改質添加剤以外はまず大丈夫だと思うのですがKURE製品などの例もありますので難しい所です。とりあえず有機モリブデンなどは大丈夫でしょう。エネオスが販売している有機モリブデン添加剤「ENEOSエンジンメタルスムーザー」は不具合を起こさないとサイトの方でも表記されています。http://www.noe.jx-group.co.jp/carlife/product/oil/naruhodo/qa.html その他、固体潤滑剤系の添加剤も基本的に安定しているはずですので、反応は起こさないと思われます。ただし、いずれの場合も前提としてそれらが単独で使われている場合に限ります。表面改質系であっても問題ないとしている添加剤もあります。ZOILは掲示板にてSN規格やサスティナへの使用も問題ないとコメントされています。 http://www.superzoil.com/html/bbs/search/SN/ また上にもあるウィンズやMT-10スーペリアなども問題はないとしています。またネット上でGRPの製造元と言われている所が販売しているNNL690を輸入されている方（？）が独自で行ったサスティナへのNNL690混合実験では問題は起こらなかったそうです。 http://nnl690.bakufu.org/sastina/sustina.html ただこの実験はあくまで混合加熱冷却実験ですのでエンジン内の環境を完全に再現しているわけではありませんので注意が必要です。なお表面改質系でも天然鉱物を利用したメタライザーや進化剤なども、症状は起こさないでしょう。とりあえずSN規格油に表面改質系添加剤を使う場合は確認が取れたものを使う、確認が取れない表面改質系の添加剤は避ける。その他の添加剤であってもできるだけ内容をよく調べた上でメーカーから警告が出ていないかを調べてから添加したほうが良いでしょう。 KUREの例がありますのでオイルシールに作用する添加剤の場合も注意した方がいいかもしれません。

鉱物系摩擦面改質剤

2012-05-04T00:10:19+09:00

いずれUPしようと思っていた内容なのですが、ここに取り上げているうちの一つのナノワークスが2011年12月20日をもって販売終了になるとのことで取り敢えずUP。興味がある方は今のうちにどうぞ。（類似品にエコプラネット25というのがあるようです。） &bold(){注意：}ここではあくまでこれらの製品の紹介をしているだけで特にオススメしてるわけではありませんし、逆に駄目出しなどをしているわけではありません。また特許の申請内容を紹介していますが実際に取得しているかどうかは別です。この手の商品は胡散臭く見られる事もあり、実際にサイトをみるとそう印象を抱かれる方も多いと思います。大げさな宣伝や無駄に環境云々を強調したり、他にオカルトと受け取られかねない製品を取り扱っていたりするとそう思われる事も多いかと思われます。ここで紹介しているものは使用しても害は無いと思われますが、もし使用される場合は納得された上でお願いします。 ---- **天然鉱物を原料とする摩擦面改質剤添加剤の中には金属を修復を行うという非常に都合のいいものがいくつか販売されています。その中でも原料に天然鉱物を使ったものがいくつかあります。天然鉱物といっても、放射線やら電磁波など怪しげなものではなく鉱石の成分によって摩擦面を平滑化するというものです。このての製品として知られているものにナノワークス(nanoworks)、進化剤、メタライザー(metarizer)などがあります。 |ナノワークス|http://www.todo-nanoworks.com/| |進化剤|http://www.sinkazai.com/| |メタライザー|http://www.metarizer.com/| これら以外にもあるようですがココではこれらに絞っていきます。天然鉱物を使った点では共通で、特にナノワークスと進化剤は使用鉱石もほぼ同じものではないかと思われます。以下においては進化剤はナノワークスと同様の物だとして取り扱っています。(エコプラネット25も同様) ***効果これら添加剤の効果としては金属表面の凸凹を平滑化することによる摩擦軽減および硬質化による摩耗防止となります。当然ながら馬力トルクの向上や燃費改善が期待できますし、それ以外にも燃焼室の圧縮値回復も挙げられています。エンジン以外にはミッションやデフにも使用できます。修復効果をもつ添加剤の中には高い極圧性を持つものがあり機械式LSDには使用不可となっているものも多いのですがこれらは極圧性をもつわけではありませんので機械式LSDにも使用できます。 FF車で機械式LSDを入れている人の中にはミッションに入れたくても入れられなかった人も多いと思いますがその点では安心です。（修復時にコーティングされることでLSDの効きが弱まる場合があるそうです。LSDの効きはオイル交換をすると元に戻っていくようです。）塩素系添加剤では腐食性を懸念される方もおられますが、その点についても心配はないと思われます。なおメタライザーの場合はミッション・デフに使用できるのはPROのみとなります。 ***修復メカニズムナノワークスは早稲田大学理工学術院総合研究所（通称・理工総研)の濱義昌教授が開発したものとなっています。参考リンク：http://www.todo-nanoworks.com/tech/index.html 一方メタライザーはロシア生まれとの事でソ連時代にボーリング中にドリルの刃が減らないという地層に当たった事から研究され開発されたものとされています。参考リンク：http://www.metarizer.com/rvs/rvs-top/rvs-tech.html メタラタイザーではこの技術をもったRVSテクノロジーの技術を利用しているようです。このロシアの採掘中に～という部分に関してはナノワークスや進化剤でも同様の説明をしているサイトもありよくわかない部分もあります（単に混同しているケースも？）特許の申請内容から見る製品の内容物は以下のとおりです。 &bold(){ナノワークス}は潤滑油に微粒子化した天然鉱物を混ぜた物となっています。具体的にはフィロケイ酸塩鉱物(SiO4四面体が面状に結合している層状型ケイ酸塩鉱物)で蛇紋石に類するリザード石(リザルダイト)とアンチゴライトが主成分で、その他にハイドロタルサイトもしくはハイドロマグネサイトが入っています。ケースによっては角閃石、シリカゲルなども含むとしています。参考：国際公開番号ＷＯ2005/066320（金属部材の摩擦面改質材及び金属部材の摩擦面改質方法）材料表面高機能化の研究 http://www.rise.waseda.ac.jp/aste/2005/S04P18.pdf 材料表面高機能化改質材 http://tlo.wul.waseda.ac.jp/files/seedspdf/1160.pdf &bold(){メタライザー}はシュンガイト鉱石または蛇紋石を原料とした含水ケイ酸マグネシウムの繊維状結晶体を主に含みそれに石英もしくはシリカゲルの粒子を含む場合もあるとしています。参考：特許公開２００６－１３７９０７（鉄系金属部材の摩擦面改質材及び摩擦面改質方法）詳しくはわかりませんが鉱物由来という点と表面を平滑化し硬質化させる点は共通です。しかし一見同じメカニズムのように思えますが実際の修復内容は若干異なるようです。ナノワークスはケイ素をベースとした硬質膜(共晶膜？)を形成し平滑化を行なっているのに対し、メタライザーはオイル中の鉄イオンを取り入れて再金属化し平滑化を行なっているようです。 (再金属化する時にその他元素を取り込むことで強固な膜になるそうです) そのためメタライザーでは新品オイルよりも鉄イオンの多い使用済みオイルの方が効果的との事です。メタライザーのシュンガイト鉱石はロシアの一部地域（正確にはカレリア共和国のシュンガ地域）でのみ採掘できるものらしく、一方ナノワークスの原料は特許内容からすると国内で採掘された鉱石を用いてるようです。ナノワークスと進化剤、そしてメタライザーの関係は大人の事情でなかなか複雑なようです。なおまだ流通はしていないようですがメタライザーではシュンガイト鉱石ではなく化学合成で製造したシリカと酸化マグネシウムを原料とした製品も開発中だそうです。 http://www.metarizer.com/new_mrc/content1.html 以上のようにオイル自体に作用する添加剤ではなく金属表面改質を目的とする添加剤となります。含まれている微粉末化した鉱石はそれ自体にもある程度の自己潤滑性をもつようで広義といては固体潤滑剤系の添加剤になるかもしれませんデメリットとしては天然鉱物由来ですので不純物混入によるエンジン内の研磨の可能性がある点でしょうか。ナノワークスに含まれるハイドロタルサイトとハイドロマグネサイトの近くにはクリソタイル（石綿：アスベスト）が存在するため、場合によっては混在の懸念もありますが実際の使用では問題にはならないと思われます。 ***どれがいいのか結局は用途や好みによるという事になりますが、修復メカニズムからいえばメタライザーの方が安定性は優れているように思えます。メタライザーは鉄イオンを再金属化しているという点で安定性は高くナノワークスなどのケイ素のみの硬質層では定着性は劣り剥離しやすい可能性があります。ただし特許上とサイト上にある改質後の表面粗度に関してはナノワークスの方が若干優れている部分もあります。ナノワークスが特許上では50nm以下、サイト上では10nmレベルとし、メタライザーは特許上では0.5μm(500nm)以下サイト上では0.1μm(100nm)以下となっています。しかしこの数値は処理前の表面粗さが違えば参考になりません。例えばナノワークスの特許や参考文献などので用いた金属片は処理前の時点で0.1μm以下となっています。また鉱物の粒子サイズによって平滑化しやすい粗さの範囲が異なるため単純に宣伝にある粗度が低いからと言って優れているともいえません。硬度に関してはよくわかりませんが、ケイ素ベースのナノワークスの方が有利かもしれません。実際にそれらの違いがどれほど体感できるか、また実際の使用で達成できるかはわかりませんが。価格的にはメタライザーLightが一番安価で次点がエコプラネット25，そしてナノワークス、メタライザーEXでしょうか。他に進化剤もありますが販売施工は専門店のみとなり一般売りはありませんので自分で添加するというケースでは除外されてしまいますし、価格的にも工賃が含まれてきますのでどうしても高価となります。メタライザーLightはその名のとおり修復能力自体はそれほど高くなくメーカーが示す修復係数では EXの1/3程度となっています。主に継続的な使用やEX使用後の補修を目的としたモデルとなります。ボロンも配合されておりそれボロンによる潤滑効果の他に修復時にボロンを取り込み高硬度な層の形成を狙っています。修復能力はEXには劣るもののきちんとありますのでちょっと試したいという場合はお手頃でいいかもしれません。メーカーでは新車への添加も薦めています。高価となりますがメタライザーEXは本格的な金属修復を行いたい場合となり、基本と言えるモデルです。ナノワークスはガソリン車用のA-1とディーゼル車用のD-1と容量違いのD-2の三種類があります。ほとんどのケースはA-1で対応できると思います。メタライザーがいくつか種類があるのに対してシンプルなラインナップとなっています。単純に修復効果を得たいならシンプルなナノワークスがいいかもしれません。ナノワークスはエンジン以外にミッションデフにも使用できます。メタライザーの場合ミッション・デフにつかえるのはPROのみとなっています。メタライザーは用途によってラインナップがわかれておりその他にもエアコン用、パワステ用などが存在します。また業務用のPROなどもあります。もしエアコンに用いたい場合はメタライザー一択となります。その他の違いとしてはメタライザーは分散させている基油にPAO(PRO)かPAO＋POE(EX,Light)を使用してますが、ナノワークスは特に公開していないという点があります。ただ基油は分散させられればいいだけですし僅かなPAOやPOEを添加しても全体的な性能に大きな差がでるかは若干疑問です。POEによる油性向上は多少考えられますが全体から見た添加量はわずかですのでどの程度の効果が期待できるかは不明です。ただ基油としてはベストに近いかと思います。一方ナノワークスの基油は不明ですがもしナノワークスが鉱油系の基油を使用しているとしたとしても添加量はわずかですので化学合成油に添加したとしても性能の低下はないと思います。 ***購入方法ナノワークスの購入方法としては公式サイトが基本になるかと思います。A-1の定価は6174円です。 http://cart05.lolipop.jp/LA11458141/ ヤフオクでも出品はあったのですがもう出品はないようです。なお2011年12月20日をもって販売終了となります(終了後は在庫限り？)。販売中止になると言われて調べたらナノワークスの類似品にエコプラネット25というものがあるようです。 [[公式サイト？>http://eco-planet25.com/index.html]](なんか未完成な部分が多く、リンク切れ多し)　　[[総代理店>http://www.easteco.biz/]](こっちの方が詳しいようです)　[[販売社？>http://www.g-planet.biz/service/environment.html]]() [[ココ>http://eco-planet25.com/ep25.html]]や[[ココ>http://www.easteco.biz/hpgen/HPB/entries/11.html]]を見られたらわかるようにナノワークスと同じ特許に基づく製品のようです。ただ全く同じかは不明で容量もナノワークスA-1の100mlに対し140mlとなっているため濃度などは異なるかもしれません。ベースオイルは化学合成油となっています。価格はナノワークスより若干安価で140mlで5250円となっています。総代理店の方から購入できます。追記：どうも総代理店さんのサイトに商品が並んでないようなので他に代理店さんをいくつか追加しておきます。代理店：[[1>http://www.enst14.jp/article/13913769.html]]　[[2>>http://www.venus.sannet.ne.jp/shizuoka_rise/service.html]]&font(5){どうも環境対策品ということで若干ソッチ系なところでの取り扱いが多いようです；} メタライザーは公式サイトおよびヤフオクや各種通販サイトで購入可能です。 &HTML(ヤフオクでメタライザーを検索　　　 Yahoo!ショッピングでメタライザーを検索　　　楽天でメタライザーを検索) 定価はEXが10800円、Lightが3800円となります。その他にもエアコンやパワステ用のものなどがあります。通販ではヤフオクの7800円が最安値かと思います。送料込みですと8550円であります。Lightは3150円、送料込みで3900円。業務用として高濃縮版のPROが存在しこれはエンジン、ミッション、AT、デフ、パワステ、グリースに使用できるものです。これは一応業務向けとなりますが一般流通もしています。しかし割安かというとエンジンオイルの場合4～6Lに対し20mlが必要となり、相場ではは20ml12800円ほどするためエンジンオイルに添加する場合はEXの方が安上がりになります。エンジンオイル以外に施工する場合はPRO一択となります。ショップのみの販売施工となる進化剤ですがナノワークスと比べるとコスト的には割高な感じがします。費用は店によって異なるようですがおおよそナノワークスA-1と比べると倍の値段がかかるようです。施工方法はエンジン暖気後にクランクケースへレベルゲージの穴を通じて点滴のように十数分かけて添加するのがセオリーとなっています。理由としては効果発揮に熱と圧力が必要なのとオイルフィラーからの添加ではカムシャフト部分にかかってしまうとのことですが前者はともかく後者に関してはオイルに分散させてから入れれば問題がないように思えます。また前者にしても事前にオイルに分散させて添加するのと暖気後に適宜添加するのでどれだけの差がでるのかも疑問があります。低負荷での施工が必要とのことであれば1時間ほどアイドリングすれば問題ないと思います。ショップ側としては商品をポンと売るだけの商品よりもショップ限定販売で簡単な作業で工賃も得られる進化剤が魅力的なのも当然かもしれません。 ***その他の利用方法基本的にはエンジンもしくはミッション・デフへの使用が主ですがナノワークスの特許内容にある実験内容には切削油への添加による切削工具の耐久性UPやフライス盤の減速機潤滑油への添加による振動低減などもあります。ナノワークスを買われる方ではその手の分野に使用されることは少ないとは思いますがもし機会があるのならば色んな摩擦部位に使用されてみるのも面白いかもしれません。よくある塩素系とは違いモノ自体は天然鉱物ですので腐食などの攻撃性もありませんので用途は多いと思います。公式サイトにはCVTフルードへの添加でジャダーが消えたという報告もあります。メタライザーPROや進化剤ではその他にもパワステやATへの添加なども行っているようです。

オイル関係リンク

2012-05-02T01:29:36+09:00

**オイルについての基本的な知識が得られるサイトのリンクです。粘度指数に関しては[[コチラ>粘度計算など]]も参考にしてください。 ---- -[[車のエンジンオイルと添加剤のページ>http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/]] オイルついて詳しくかつ丁寧に説明されています。 -[[株式会社潤滑通信社/ジュンツウネット21>http://www.juntsu.co.jp/]] 潤滑関連業界向けのサイトで専門色の強いサイトではありますが、ユーザーとしても役に立つ情報が多くあります。 -[[JALOS(社団法人潤滑油協会)>http://www.jalos.or.jp/]] 日本の潤滑油関連の協会といえばここになります。JASOのページもココにあります。このサイト内にある[[潤滑油Q&Aボックス>http://www.jalos.jp/jalos/qa/]]は潤滑についての基礎的な知識から専門的な事柄まであり、ユーザー側としても参考になる項目があります。なおQ&Aははググってもひっかからないページも多いようです。 -[[財団法人石油産業活性化センター>http://www.pecj.or.jp/japanese/index_j.html]] 一見そこまで関係なさそうに思えますが、潤滑油関連でググるとココのPDFファイルが多く引っかかるように [[報告書検索>http://www.pecj.or.jp/japanese/report/readme.html]]から辿れる[[技術開発研究成果発表会>http://www.pecj.or.jp/japanese/report/tech_index.html]]には潤滑油に関連する内容も多く含まれます。 -[[スノコ - オイル何でも相談Q&A　2012年度版>http://saas3.startialab.com/acti_books/1045173842/1036/_SWF_Window.html]] SWF形式ですが、非常によくまとめられています。名称からは一見初心者向けにも思えますが単なるQ&Aではなく技術面や規格面の説明もかなり充実しています。検索で引っかからなかったので今まで見逃していましたが、かなりオススメです。 -[[粘度表示・代表性状の見方>http://www.bp-oil.co.jp/oil/dic01.html]] BPオイルの１コーナーですが性状の見方としては見やすくわかりやすいです。 -[[Lubrizol(ルーブリゾール)>http://www.lubrizol.com/]] ルーブリゾールは大手ケミカルメーカーでありオイル添加剤はもちろん様々なケミカルを供給しています。詳しくはJUNTSUさんの[[コチラ>http://www.juntsu.co.jp/tenkazai/tenkazai4.html-]]のページを参考にしてください。このサイト自体もいろいろ参考になる部分もあるのですが、このルーブリゾールが開いてる次期規格であるILSAC GF-5のサイトは非常に参考になります。[[GF-5>http://www.gf-5.com/]]　 [[日本語版>http://www.gf-5.com/japanese/]] 当然ながら本家英語版の方が充実しているものの、日本語版も十分参考になります。(微妙な日本語もありますが) 　またルーブリゾールのサイト内には英語のみとなりますがACEA規格についての紹介しているページもあります。→[[ACEA>http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/default.html]] このページの中にある[[Relative Performance Tool>http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/RelativePerformanceToolIntro.html]]ではACEAのみならず、API、ILSAC、各自動車メーカーアプルーバルの仕様要求を六角グラフで相対的に見ることが出来ます。 &FONT(9){ただしこのグラフはあくまでガソリン・ディーゼル兼用が標準となったACEA規格を中心としたものですので、ACEA規格に有利なグラフとなっており、SM規格などガソリン専用規格は低く表示されてしまいます。ガソリン車がメインである日本においてはあまり意味の無いグラフかもしれません。} [[エンジンオイルの粘度と粘度指数>http://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity.html]] [[エンジンオイルの粘度と粘度指数，補遺>http://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity2.html]] ”Eine bequeme Reise”様のサイトでオイルについて記述されているページです。やや専門的な感じではありますが粘度指数などの概念がわかりやすく書いてあります。 -[[Bob Is The Oil Guy>http://www.bobistheoilguy.com/]] 海外の有名エンジンオイルサイト。様々なトピックやフォーラム等あり。オススメ。 -[[LUBE REPORT>http://www.imakenews.com/lng/]] -[[OEM/Lube News>http://www.imakenews.com/lubritec/]] 潤滑油関連のニュース -[[JobbersWorld>http://www.jobbersworld.com/]] 主にアメリカにおけるオイル販売関係のニュース -[[The Petroleum Quality Institute of America>http://www.pqiamerica.com/index.html]] 直訳するとアメリカ石油品質研究所？みたいな感じでしょか。独立した組織でアメリカで市場に出ているオイルを検査し、その結果を公表しています。粗悪品があった場合は警告を出したり、何らかのアクションを起こしているようです。分析対象のオイルはアメリカで流通しているもののみですので国内ではあまり関係がないかもしれません。（一応シェブロン等の国内で入手できるオイルも含まれていますが、メジャーメーカーですので信頼性に関しては元々問題ないでしょうし）みてみるとトンデモナイ粗悪品が流通している事があるようで驚きます。 -[[Machinery Lubrication Magazine>http://www.machinerylubrication.com/]] 名前通り産業系の情報が多めですが参考になる内容も多いです。 ---- &HTML(

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